公路橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù) 橋梁伸縮縫產(chǎn)品型鋼錳鋼伸縮縫廠家151-3082-8567

公路橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)不周及外界的影響,原有橋梁鋪裝層逐漸老化，得不到及時(shí)經(jīng)常的維修，因此破壞不斷擴(kuò)展； 落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時(shí)認(rèn)真地清掃，使原設(shè)計(jì)的伸縮量不能保證；車輛荷載增大，交通量增加，車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制，超載車輛自行上橋，對(duì)橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來(lái)嚴(yán)重威脅； 地震等其他惡劣氣候條件的影響。
*道323線黃浪水至牛頭潭路段上的黃浪水橋?yàn)門型梁橋，橋?qū)?8米，原橋面設(shè)置了橡膠板伸縮縫。這種伸縮縫的常見(jiàn)缺陷有：橡膠板容易破壞損傷或剝離；在橡膠嵌條連接部位漏水；錨固構(gòu)件破損、錨固螺栓松脫；伸縮縫構(gòu)造部位下陷或凸出；車輛行駛時(shí)不適，發(fā)出過(guò)大噪聲。由于橋梁在多年?duì)I運(yùn)過(guò)程中，車流量大、車速快、超限車輛多，巨大的車輪沖擊力造成橡膠縮縫的某些伸縮裝置的部件松動(dòng)、破損、脫落，甚至危及橋面，嚴(yán)重影響行車安全。單靠養(yǎng)護(hù)的局部維修或更換個(gè)別部件無(wú)法修復(fù)，需要更換伸縮縫裝置。我們采用廣州毛勒橋梁附件有限公司生產(chǎn)的HM-DX系列伸縮縫裝置進(jìn)行施工，產(chǎn)品型號(hào)包括Ｄ４０～Ｄ１２０伸縮縫裝置，我們?cè)?道323線的黃浪水橋和黃金村橋安裝毛勒伸縮縫73.6米。 HM-DX橋梁伸縮縫裝置的功能主要有兩方面：其*能將橋面上車輛的豎直及水平荷載通過(guò)支承結(jié)構(gòu)可靠地傳遞到梁體上，其二能適應(yīng)梁體伸縮位移的需要，并以*小的位移阻力適應(yīng)梁體縱向位移的變化。為了不影響正常通車，施工采用半幅施工半幅通車的方法。橋梁伸縮縫裝置產(chǎn)品在安裝施工中為確保其特有的先進(jìn)性、可靠性、平順性，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝。

當(dāng)需要用戶進(jìn)行更換伸縮縫施工，根據(jù)伸縮縫設(shè)計(jì)圖紙寬度放樣切縫，用砼切縫機(jī)切縫，切縫時(shí)應(yīng)注意保持路面切口垂直整齊平順，無(wú)啃邊現(xiàn)象。兩切縫隙間的材料用風(fēng)鎬鑿除，并將槽口表面混凝土鑿毛，將槽口內(nèi)原伸縮縫填料及時(shí)清理干凈并沖洗。注意不能將槽口以外的砼破壞。用高壓泵沖洗槽口和構(gòu)造縫內(nèi)殘留的雜物。橋梁伸縮縫的安裝*定要認(rèn)真檢查預(yù)埋鋼筋，由于過(guò)往車輛及鋪筑路面時(shí)施工機(jī)械及車輛的碾壓，預(yù)埋筋會(huì)出現(xiàn)裂紋、折斷及缺失現(xiàn)象，對(duì)有裂紋和折斷的鋼筋應(yīng)及時(shí)效正并按焊接要求補(bǔ)焊或補(bǔ)鋼筋，對(duì)扭曲的預(yù)埋筋要理順，以滿足預(yù)埋鋼筋尺寸的要求及安裝毛勒裝置的接要求。實(shí)際安裝中為確保安裝質(zhì)量，所有錨環(huán)均與預(yù)埋筋相焊接，焊接前對(duì)鋼筋表面進(jìn)行除銹處理。不論是C型E型F型等橋梁伸縮縫都要進(jìn)行填塞構(gòu)造縫用相應(yīng)厚度的泡沫板塞入異型鋼構(gòu)造縫內(nèi)，注意要有足夠的深度和嚴(yán)密性，上面應(yīng)和槽底相平，不能有松動(dòng)和較大的縫隙，以防止漏漿。 就位和焊接  HM-DX系列伸縮縫裝置是在工廠制造并組裝，安裝前應(yīng)根據(jù)安裝溫度調(diào)整好伸縮縫裝置間隙，用吊車或人工將伸縮縫裝置放入槽口內(nèi)，注意前后左右位置要準(zhǔn)確。遇有受阻的預(yù)埋筋可適當(dāng)扳彎，然后借助鋁合金直尺由中間向兩端調(diào)整伸縮縫裝置的頂面高度，直至頂面比路面低0-2mm（D80）、0-3mm（D160），這時(shí)如果伸縮縫裝置的縫隙寬度正好符合安裝溫度的要求，即可將預(yù)埋筋扳靠到較近的伸縮縫裝置錨環(huán)上進(jìn)行焊接。順序?yàn)閺闹虚g向兩端先點(diǎn)焊，然后檢查復(fù)測(cè)，待符合要求時(shí)，再由中間向兩端補(bǔ)焊。每米各邊至少有兩處焊接，每條焊縫長(zhǎng)度不小于40mm。焊接完成后，及時(shí)割除固定門架即可。如果伸縮縫裝置的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求，可用上述方法先將*根邊梁和預(yù)埋筋焊接固定，再?gòu)闹虚g向兩端逐步割除固定門架，調(diào)整好間隙和高度后進(jìn)行焊接。

在橋梁伸縮縫內(nèi)進(jìn)行塞泡沫板、穿筋、蓋網(wǎng)、澆筑水泥砼施焊結(jié)束后，伸縮縫裝置處于正常伸縮狀況，此時(shí)選擇寬度比縫隙寬度寬50mm，長(zhǎng)度約為200mm，高度比槽口深度低40mm泡沫板，上面橫向切成V形槽，即可依次塞入兩邊梁下口的間隙中，并向*個(gè)方向靠攏擠緊，用泡沫板將縫隙塞嚴(yán)，以防漏漿，塞縫寬度要保證伸縮縫設(shè)計(jì)的*小寬度，然后沖洗槽口，將槽口雜物清理干凈。安裝D160時(shí)，要保護(hù)好橫梁箱內(nèi)和橫梁上不得有砂漿漏入。將φ12mm（D80）或φ16mm（D160）鋼筋按圖紙要求穿入錨環(huán)，覆蓋φ6-80×80 mm鋼筋網(wǎng)，并分別用鐵絲扎牢。在澆筑砼前再次檢查伸縮縫裝置其平整度(偏差≤2mm)、中線位置、縫隙等是否符合要求，如出現(xiàn)變動(dòng)應(yīng)先校正好后方可澆筑。按設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)對(duì)稱澆筑混凝土，伸縮縫裝置內(nèi)部和下方是振實(shí)的重點(diǎn)部位,凡未能振實(shí)造成脫空或未能排出氣泡,均為不**，尤其是與橋面和異型鋼頂面相接處,更要嚴(yán)格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振搗棒振搗，振搗時(shí)必須注意伸縮縫邊梁下、錨環(huán)、錨板及支撐箱下部混凝土的密實(shí)性，支撐箱下宜用小石子混凝土。在澆筑砼時(shí)注意防撞墻處的修復(fù)。砼澆筑完后應(yīng)用磨光機(jī)、三米直板和泥刀抹面，在抹面時(shí)應(yīng)用三米直尺檢測(cè)平整度，保證所澆筑連接帶砼的平整度，此時(shí)水泥砼上面的相對(duì)高度應(yīng)處于路面和伸縮縫裝置上平面之間，應(yīng)控制好水泥砼的高度。

水泥砼的養(yǎng)生在砼初凝后應(yīng)及時(shí)覆蓋廢舊毛氈或麻袋等保水，終凝后灑水養(yǎng)生，保持潮濕，常溫時(shí)，第二天拆除堵頭模板?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50 ％以上后,方可安裝“V”型結(jié)構(gòu)橡膠密封條?！癡”型結(jié)構(gòu)橡膠密封條 在邊梁的保護(hù)下，密封條不遭受車輪的直接碾壓，既能抗拉力，又可進(jìn)行側(cè)向和垂直的位移，同時(shí)能起到自行清除泥沙和防水的作用，只要用簡(jiǎn)單的工具便可在橋面上對(duì)其進(jìn)行更換或用硫化法對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。安裝時(shí)先把縫內(nèi)充當(dāng)模板的泡沫板及其他雜物全部清理干凈，并在伸縮縫凹槽內(nèi)涂抹*層潤(rùn)滑油(液體蠟或黃油)后，用專用撬杠嵌入橡膠條，完成伸縮縫安裝。施工完成后應(yīng)及時(shí)清理干凈施工現(xiàn)場(chǎng)。在砼的強(qiáng)度達(dá)到90%以前，不得開(kāi)放任何車輛通行。保養(yǎng)期*般應(yīng)不少于七天，確需通行應(yīng)搭懸空踏板，并確定專人負(fù)責(zé)，確?；炷恋馁|(zhì)量。廣州毛勒橋梁附件有限公司提供的《伸縮裝置質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告》，參照J(rèn)T/T327-1997檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果**（見(jiàn)下表） 伸縮裝置質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告序號(hào) 檢測(cè)項(xiàng)目 實(shí)測(cè)結(jié)論 備注1 長(zhǎng)度 73.6m/4條  2 焊接質(zhì)量 無(wú)絞邊、夾渣、氣孔、裂紋等缺陷  3 直線度 1.3mm/m  4 平整度 ＜1mm  5 防護(hù)處理 表面拋丸除銹、環(huán)氧配套、防銹漆防護(hù)  6 預(yù)留尺寸 30mm  7 橡膠帶密封性能 無(wú)斷裂、滲水等現(xiàn)象  檢測(cè)結(jié)果 **  注：直線度、平整度在檢測(cè)平臺(tái)上檢測(cè)。

伸縮縫的破壞*先從過(guò)渡段的混凝土開(kāi)始。過(guò)渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產(chǎn)生的動(dòng)載當(dāng)輪壓在伸縮縫上時(shí)，其荷載通過(guò)錨固系統(tǒng)傳遞到過(guò)渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產(chǎn)生*定的壓縮變形。在設(shè)計(jì)上而言，造成伸縮縫的破壞過(guò)早，無(wú)非是以下方面的原因：①伸縮縫在整個(gè)橋梁工程所占的份量不多，*般易被設(shè)計(jì)人員忽視，從而未對(duì)伸縮縫進(jìn)行細(xì)致的考慮與設(shè)計(jì)。②伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理。③設(shè)計(jì)方面對(duì)施工的實(shí)際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至無(wú)法預(yù)埋相當(dāng)*部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中。④有的設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過(guò)程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。

對(duì)于公路橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)要點(diǎn)整體設(shè)計(jì)合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過(guò)大或過(guò)小，以及沒(méi)有考慮安裝時(shí)的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對(duì)板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會(huì)出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來(lái)吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來(lái)解決。在較大縱坡的況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問(wèn)題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無(wú)疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，*般構(gòu)造尺寸較小、剛度不足，而且對(duì)新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時(shí)應(yīng)作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在*些鋼制伸縮縫裝置中，對(duì)配合部位采取插入密封橡膠或?qū)⑴潘b置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個(gè)縫隙中灌注填人防水材料的實(shí)用型式。對(duì)與橋面的雨水，*般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對(duì)不在日常養(yǎng)護(hù)作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計(jì)上應(yīng)采用**耐久的防護(hù)材料作有效的處理。2.2.2實(shí)例設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)方面，有些設(shè)計(jì)者誤認(rèn)為上部構(gòu)造梁板的實(shí)際預(yù)制長(zhǎng)度與理論長(zhǎng)度之差就是橋兩端伸縮縫的寬度。*孔20m長(zhǎng)的簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔?，有些設(shè)計(jì)人員照本宣科，把兩端各設(shè)*道縫寬2cm的伸縮縫。實(shí)際上按溫差45℃設(shè)計(jì)，伸縮量按下式計(jì)算：△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL.式中：△Lt-溫度變化產(chǎn)生的伸縮量；a-線膨脹系數(shù)，混凝土a=10×10-6，鋼a=12×10-6；L-伸縮梁的長(zhǎng)度△Ls，△Lc-由于混凝土收縮和徐變影響而產(chǎn)生的收縮；△Ld-梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的變形量；△Le-制造安裝誤差。膨脹系數(shù)n=10×10-6，干燥收縮度20×10-5，徐變系數(shù)ψ=2.0，預(yù)應(yīng)力引起的平均軸向應(yīng)力σ=6N/m㎡，混凝土的彈性模量Eh=30000N/m㎡，施加預(yù)應(yīng)力后三個(gè)月的遞減系數(shù)=0.4，則：△=45×10×10-6×20000=9mm，△L=20×aLβ=20×10×10-6×20000×0.4=1.6mm。△L=σ／EhψLβ=6／30000×2×20000×0.4=3.2mm。設(shè)梁端旋轉(zhuǎn)水平變形△Ld=3mm。

橋梁伸縮縫的總伸縮量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此計(jì)算，只在*端（若系坡橋只在高處*端）留*道縫寬2cm的伸縮縫即可，另*端橋面鋪裝與背墻連續(xù)，這樣，既節(jié)約了資金，又減輕了跳車。合理預(yù)留伸縮縫寬度，可使其在夏季擠緊，到冬季溫度降低時(shí)才會(huì)拉開(kāi)，從而有效提高伸縮縫壽命，減小橋頭跳車。據(jù)觀察伸縮縫擠壞的很少，大部分是縫太寬，引起跳車，跳車越嚴(yán)重縫破壞的越快，形成惡性循環(huán)。另外混凝土還有相當(dāng)高的抗壓強(qiáng)度，只要擠壓在規(guī)定范圍內(nèi)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)不會(huì)造成影響。由此可見(jiàn)在伸縮縫的設(shè)計(jì)中，采用安全系數(shù)較大的伸縮縫寬度，是完全沒(méi)有必要的。橋梁伸縮縫的破壞，對(duì)橋梁使用性能以及通車都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的影響，因此必須加強(qiáng)橋梁伸縮縫的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從伸縮縫類型、結(jié)構(gòu)以及環(huán)境等相關(guān)因素進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)，才能確保伸縮縫在今后的使用中，滿足橋梁使用性能。

180梳齒型橋梁伸縮縫安裝工藝及技術(shù)要求,梳齒型橋梁伸縮縫在安裝施工中為確保其特有的先進(jìn)性、可靠性、平順性，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝?；臼┕げ襟E和要求如下： 1、切縫開(kāi)槽 根據(jù)梳齒型橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)圖紙找到梁臺(tái)或梁梁**線，按設(shè)計(jì)寬度放樣切縫，用瀝青砼切縫機(jī)對(duì)鋪好的瀝青砼進(jìn)行切縫，切縫邊口應(yīng)整齊無(wú)缺損，切縫隙間的瀝青砼用風(fēng)鎬鑿除，將槽口內(nèi)臨時(shí)填料清理干凈并沖洗。 注意：不能將槽口以外的瀝青砼破壞（包括破角和抬起）。用高壓泵沖洗槽口和構(gòu)造縫內(nèi)殘留的雜物。

2、校正預(yù)埋筋 認(rèn)真檢查預(yù)埋鋼筋，特別注意預(yù)埋筋不得出現(xiàn)裂縫、折斷及缺失現(xiàn)象，對(duì)有裂縫和折斷的鋼筋應(yīng)及時(shí)按焊接要求補(bǔ)焊或補(bǔ)鋼筋，對(duì)扭曲的預(yù)埋筋要理順。 3、填塞構(gòu)造縫 用相應(yīng)厚度的泡沫板塞入構(gòu)造縫內(nèi)，注意要有足夠的深度和嚴(yán)密性，上面應(yīng)和槽底相平。不能有松動(dòng)和較大的縫隙，以防止漏漿。

4、梳齒型橋梁伸縮縫安裝及就位和焊接 用吊車或人工將伸縮縫放入槽口內(nèi)，注意左右前后位置要準(zhǔn)確。遇有干涉的預(yù)埋筋可適當(dāng)扳彎，然后借助鋁合金直尺和塞尺由中間向兩端調(diào)整伸縮縫的頂面高度，直至頂面比瀝青路面低0-2mm（D80）、0-3mm（D160），這時(shí)如果伸縮縫的縫隙寬度正好符合安裝溫度的要求，即可預(yù)埋筋扳靠到較近的伸縮縫錨環(huán)上進(jìn)行焊接。順序?yàn)閺闹虚g向兩端先點(diǎn)焊，然后檢查復(fù)測(cè)，待符合要求時(shí)，再由中間向兩端補(bǔ)焊。要保證焊接牢固，每米各邊至少有兩處焊接，每條焊縫長(zhǎng)度不小于40mm。焊接完成后，及時(shí)割除固定門架即可。如果伸縮縫的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求，可用上述方法先將*根邊梁和預(yù)埋筋焊接固定，再?gòu)闹虚g向兩端逐步割除固定門架，調(diào)整好間隙和高度后進(jìn)行焊接。

5、塞泡沫板、穿筋、蓋網(wǎng)、澆筑水泥砼 上道工序完成以后，伸縮縫處于正常伸縮狀況，此時(shí)伸縮縫的選擇寬度比縫隙寬度寬50mm，長(zhǎng)度約為200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面橫向切成V形槽，即可依次塞入兩邊梁下口的間隙中，并向*個(gè)方向靠攏擠緊，保證不竄漿，不上溢。安裝D160時(shí)，要保護(hù)好橫梁箱內(nèi)和橫梁上不得有砂漿漏入。

將ф12mm（D80）或ф16mm（D160）鋼筋按圖紙要求穿入錨環(huán)，覆蓋ф6-80×80 mm鋼筋網(wǎng)，并分別用鐵絲扎牢。砼倒入槽口后，需用插入式振搗棒振實(shí)后抹平，修光。此時(shí)水泥砼上面的相對(duì)高度應(yīng)處于瀝青路面和伸縮縫上平面之間，水泥砼的高度應(yīng)控制好。

6、梳齒型橋梁伸縮縫安裝后的養(yǎng)生與防護(hù) 水泥砼的養(yǎng)生：在砼初凝后應(yīng)及時(shí)覆蓋拜毛氈毯或土工布，經(jīng)常澆水，保持潮濕，在砼的強(qiáng)度達(dá)到90%以前，不得有任何車輛通行。保養(yǎng)期*般應(yīng)在七天以上。確需通行應(yīng)搭懸空跳板，并確定專人負(fù)責(zé)，確保砼的質(zhì)量。中小橋宜采用 W 型伸縮縫，它具有以下*些優(yōu)點(diǎn)：①伸縮體與鐵件連接可不用膠 而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水； 構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便， 水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；②構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價(jià)溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。 低；③溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。 從實(shí)踐相關(guān)資料來(lái)看， 空心板型的橡膠體都可使用。 3）從實(shí)踐相關(guān)資料來(lái)看，不論 w 型、v 型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠 體本身，而是在整個(gè)伸縮縫是否合理。 體本身，而是在整個(gè)伸縮縫是否合理。 從目前已使用的伸縮縫來(lái)看，板式伸縮縫的平整度較好，起原因是膠體內(nèi)不僅 4）從目前已使用的伸縮縫來(lái)看，板式伸縮縫的平整度較好，起原因是膠體內(nèi)不僅 加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度， 加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變 形體的聯(lián)結(jié)較牢固，不至于像原來(lái)的空心板伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝， 形體的聯(lián)結(jié)較牢固，不至于像原來(lái)的空心板伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝， 注意到施工時(shí)的安裝溫度， 易于控制。經(jīng)實(shí)橋的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)， 注意到施工時(shí)的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。經(jīng)實(shí)橋的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，其缺點(diǎn)是變形欠靈 而且價(jià)格較貴。 而且價(jià)格較貴。

1.5 縱坡對(duì)變位的影響 縱坡較大的橋，通常時(shí)把活動(dòng)支座當(dāng)作成水平的， 縱坡較大的橋，通常時(shí)把活動(dòng)支座當(dāng)作成水平的，因而在支座位移時(shí)在路面產(chǎn)生 了*個(gè)垂直差，其值為水平位移乘以縱坡，在變位較小的情況下不予考慮， 了*個(gè)垂直差，其值為水平位移乘以縱坡，在變位較小的情況下不予考慮，但對(duì)組合鋼橋 且縱坡較大的情況下，設(shè)計(jì)伸縮縫的形式就應(yīng)認(rèn)真對(duì)待 且縱坡較大的情況下，設(shè)計(jì)伸縮縫的形式就應(yīng)認(rèn)真對(duì)待。 1.6 斜橋及曲線橋的變位 斜橋及曲線橋在發(fā)生支撐移動(dòng)方向的變位△ 便有在橋端線方向的變位△ 斜橋及曲線橋在發(fā)生支撐移動(dòng)方向的變位△Ｌ時(shí)， 便有在橋端線方向的變位△S 及 垂直與橋端線反向的變位△ 垂直與橋端線反向的變位△D: D=△ S=△ △D=△Ｌsina △S=△Ｌcosa 式中： ----傾斜角 ----伸縮量 式中：a----傾斜角 △Ｌ----伸縮量 把沿支座方向移動(dòng)的位移△ 稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移△ 把沿支座方向移動(dòng)的位移△Ｌ稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移△D 稱作粱端伸 縮縫。由于平行于橋端線△ 的位移而使伸縮縫在平面上受扭，產(chǎn)生剪應(yīng)力， 縮縫。由于平行于橋端線△S 的位移而使伸縮縫在平面上受扭，產(chǎn)生剪應(yīng)力，在設(shè)計(jì)時(shí)必 須注意。同時(shí)，還應(yīng)注意支座的約束條件及墩臺(tái)形式的不同所產(chǎn)生的影響。 須注意。同時(shí)，還應(yīng)注意支座的約束條件及墩臺(tái)形式的不同所產(chǎn)生的影響。 2 計(jì)算方法 2.1 溫度變化的伸縮量 根據(jù)當(dāng)?shù)氐臏囟茸兓秶桶惭b支座時(shí)的溫度來(lái)計(jì)算伸縮量、混凝土的徐變、 根據(jù)當(dāng)?shù)氐臏囟茸兓秶桶惭b支座時(shí)的溫度來(lái)計(jì)算伸縮量、混凝土的徐變、收 縮的收縮量；其他次要因素是用*定的安全值在構(gòu)造上給以考慮， 縮的收縮量；其他次要因素是用*定的安全值在構(gòu)造上給以考慮，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算出因施工 時(shí)溫度變化的修正值，*般如下計(jì)算： 時(shí)溫度變化的修正值，*般如下計(jì)算： 實(shí)際采用的伸縮量應(yīng)考慮*定的安全值， 20MM。 實(shí)際采用的伸縮量應(yīng)考慮*定的安全值， W型伸縮縫， 65MM， 如 型伸縮縫， 65MM， 寬 初壓縮量 20MM。 3 對(duì)目前伸縮縫設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)淺見(jiàn) 小跨徑的中小橋（ 以內(nèi)的）不宜設(shè)置伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座， 1）小跨徑的中小橋（如 20 MM 以內(nèi)的）不宜設(shè)置伸縮縫。支座采用固定橡膠支座， 讓墩臺(tái)的彈性變形和臺(tái)后的土抗力來(lái)抵抗溫度應(yīng)力（ 讓墩臺(tái)的彈性變形和臺(tái)后的土抗力來(lái)抵抗溫度應(yīng)力（因變形長(zhǎng)度在 10M 以內(nèi)伸縮量*般在 以內(nèi)） 也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了， 。也可以在路面及橋面 的假縫， 5mm 以內(nèi)） 也可在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開(kāi)*條寬 2cm 深 3～5mm 的假縫， 。 內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防龜裂。內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防龜裂。 型伸縮縫，它具有以下*些優(yōu)點(diǎn)：

北京市軌道交通三號(hào)線北延段施工12標(biāo)【龍歸站】位于北京市白云區(qū)龍歸鎮(zhèn)106*道中央。有效站臺(tái)**里程：YDK-17-946.000，車站為地下兩層島式站臺(tái)車站，有效站臺(tái)長(zhǎng)120米，線間距為11米。本站采用明挖順作鋼混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，整個(gè)基坑的開(kāi)挖度為17.7米,結(jié)構(gòu)總寬度為18.5米。車站南端設(shè)停車線，為單層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，層高為7.58米,停車線起點(diǎn)里程YDK-17-583.600，總長(zhǎng)236.6m。車站起點(diǎn)里程：YDK-17-820.200,車站終點(diǎn)里程：YDK-18-023.800，車站為兩層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，負(fù)*層層高為6.0米,負(fù)二層層高為7.01米,總長(zhǎng)203.6m，南北兩端均為盾構(gòu)吊出井。

本工程結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)遵循“以橡膠止水帶防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理“的原則，根據(jù)本站施工方法，結(jié)構(gòu)型式、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等因素綜合考慮，采取以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加全外包柔性防水為輔防水措施。本站為明挖車站。主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及機(jī)電設(shè)備集中布置等位置的防水等*為**，結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。風(fēng)道、風(fēng)井防水等*為二*，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，但總濕漬面積不大于防水面積的6/1000，任意100m2防水面積上濕漬不超過(guò)4處，單個(gè)濕漬的*大面積不大于0.2m2。本項(xiàng)目部將認(rèn)真按照設(shè)計(jì)要求，做好防水、排水工程，使止水帶的防水性能發(fā)揮作用，達(dá)到**防水標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到優(yōu)良工程、為創(chuàng)樣板工程而努力。橡膠止水帶的防水設(shè)計(jì)體系
防水體系 結(jié)構(gòu)自防水 混凝土抗?jié)B等* 工程埋深10~20m時(shí)，抗?jié)B等*不小于S8工程埋深20~30m時(shí)，抗?jié)B等*不小于S10工程埋深30~40m時(shí)，抗?jié)B等*不小于S12裂縫控制 按《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》10.5.1條執(zhí)行耐腐蝕要求 有侵蝕性區(qū)段，混凝土的抗侵蝕系數(shù)不小于0.8。接縫防水 施工縫、變形縫、穿墻管、后澆帶及各型接頭的接縫不得滲漏水。

附加防水層 能抵抗35m的水壓輔助排水措施 有排水要求的部位需接通排水系統(tǒng)，不得造成積水

1）車站主體混凝土采用“雙摻技術(shù)”，加入二*粉煤灰，及高效減水劑和引氣劑，外加劑具體摻量根據(jù)試驗(yàn)確定。

2）防水混凝土應(yīng)選用低水化熱水泥，水泥用量不得少于280Kg/m3，摻有活性摻和料時(shí)，水泥用量不得少于320Kg/m3。水膠比不得大于0.5。及止水帶使用量及規(guī)格。

3）硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥的細(xì)度（比表面積）不超過(guò)350m2/kg，選用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。

4）按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格控制混凝土中CL-的含量，*大Cl-含量≤0.06%。每立方米混凝土中各類材料的總堿含量（Na2O當(dāng)量）不得大于3Kg。

5）防水混凝土的骨料應(yīng)滿足以下要求：粒徑和*配良好，吸水率低，空隙率?。ù止橇系乃缮⒍逊e密度應(yīng)大于1500Kg/m3，對(duì)較致密石子如石灰?guī)r大于1600Kg/m3），即空隙率不超過(guò)40%，公稱連續(xù)*配的石子應(yīng)有5～10mm顆粒。針、片狀顆粒不宜超過(guò)5%。橡膠止水帶的防水混凝土的入泵塌落度控制在120±20。7）圍護(hù)結(jié)構(gòu)要形成初道止水帷幕，應(yīng)*大限度止水，達(dá)到無(wú)明水方可進(jìn)行防水施工。8）迎水面鋼筋凈保護(hù)厚度不小于50mm。為了減少二襯收縮裂縫，縱向每側(cè)構(gòu)造配筋率不應(yīng)小于0.2%
）本站主體結(jié)構(gòu)的抗?jié)B等*為S8。

北京地鐵四號(hào)線各車站施工縫止水帶安裝、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設(shè)件等細(xì)部構(gòu)造的防水施工運(yùn)用以上工法，充分體現(xiàn)了“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則。由中建*局承建的地鐵四號(hào)線馬*樓車站在施工縫等細(xì)部構(gòu)造按以上工法認(rèn)真組織施工，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口，做到**施工、文明施工，在北京軌道建設(shè)管理公司組織的四號(hào)線、10號(hào)線、5號(hào)線防水聯(lián)合檢查中，獲得得分第*的好成績(jī)，標(biāo)段順利通過(guò)了軌道交通結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯初評(píng)。到目前為止，經(jīng)歷了*個(gè)雨季的考驗(yàn)，尚未出現(xiàn)漏水的情況，避免了后期漏等耗費(fèi)人力、物力的情況發(fā)生，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，這種細(xì)部構(gòu)造的防水做法在北京地鐵四號(hào)線01標(biāo)段馬*樓車站得到了廣泛的應(yīng)用。馬*樓站位于南四環(huán)公益西橋以北馬*堡西路與馬*樓東路交匯處，全明挖施工。車站為南北走向，長(zhǎng)約383.2米，東西方向標(biāo)準(zhǔn)寬度約33.7米。車站南端接暗挖雙聯(lián)拱和左、右線單洞馬蹄形隧道，北端接暗挖單孔大跨隧道；車站共設(shè)7座出入口，兩座風(fēng)亭。結(jié)構(gòu)采用C30防水混凝土,抗?jié)B標(biāo)號(hào)S10。結(jié)構(gòu)頂板采用2.5mm厚單組份聚氨酯涂膜防水，側(cè)墻及底板采用2層4厚SBS II PYS4GB18242型SBS防水卷材。主體、出入口通道及機(jī)電設(shè)備集中的風(fēng)道防水等*為**，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。馬*樓車站共3條變形縫，8條后澆帶，25條環(huán)向施工縫，綜合接地豎向銅排多處穿過(guò)底板，采用上述的細(xì)部構(gòu)造防水處理方法，達(dá)到了很好的效果，受到質(zhì)量監(jiān)督站、甲方、監(jiān)理等的*致好評(píng)。

**與文明施工止水帶的施工完畢，剩余的材料不得到處亂扔，特別是零碎的小塊卷材、聚氨酯密封膏等要及時(shí)收集倒入定的垃圾箱，保持施工環(huán)境的整潔，減少對(duì)環(huán)境的污染。橡膠止水帶的施工人員必須帶手套進(jìn)行操作。若發(fā)現(xiàn)已施工完畢的防水遭到破壞，必須及時(shí)修補(bǔ)。所有工具應(yīng)及時(shí)清理干凈，以備再用。 防水驗(yàn)收**后應(yīng)及時(shí)施作保護(hù)層。在未作好保護(hù)層前，不得穿帶釘鞋出入室內(nèi)，以免破壞防水。發(fā)現(xiàn)防水層損壞的情況，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。突出地面管根、排水口等處的周邊防水層不得碰損，部件不得變形。施工區(qū)域進(jìn)行封閉施工且應(yīng)派專人看護(hù)。