普通板式橡膠支座的價格計(jì)算GPZ橋梁盆式支座講堂151-3082-8567

普通板式橡膠支座價格怎么算多少錢*塊？GYZ4  300X65圓形四氟板式橡膠支座是**標(biāo)準(zhǔn)板式橡膠支座型號，*般橡膠支座都是按照圖紙和型號做的。板式橡膠支座是按立方厘米來計(jì)算比如：GYZ 300*65型板式橡膠支座=3.14*15*15*6.5=4592.25立方厘米，再乘以每立方厘米的價格，就是整塊板式橡膠支座的價格了。

板式橡膠支座如果去**認(rèn)證的橡膠制品單位，進(jìn)行檢測要項(xiàng)目主要有包括:拉伸性能（拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率等）、彎曲性能（彎曲強(qiáng)度等）、壓縮性能（永久變形率等）、耐撕裂性能、剪切性能（穿孔剪切、層間剪切、沖壓式剪切）、板式橡膠支座硬度、耐疲勞性能、摩擦和磨耗性能（摩擦系數(shù)、磨耗）、蠕變性能（拉伸、彎曲、壓縮）、動態(tài)力學(xué)性能（自動衰減振動、強(qiáng)迫振動共振、強(qiáng)迫振動非共振）橡膠燃燒性能主要包括：垂直燃燒、水平燃燒、涂覆織物燃燒性能、氧指數(shù)橡膠耐候性（老化、溫度沖擊、耐油等）高低溫溫度快速變化實(shí)驗(yàn)、高低溫恒定濕熱試驗(yàn)、溫度沖擊試驗(yàn)、鹽霧腐蝕實(shí)驗(yàn)、紫外光耐候?qū)嶒?yàn)、氙燈耐氣候試驗(yàn)、臭氧老化試驗(yàn)、二氧化硫/硫化氫試驗(yàn)、箱式淋雨實(shí)驗(yàn)、霉菌交變試驗(yàn)、沙塵實(shí)驗(yàn)、高溫、高壓應(yīng)力腐蝕試驗(yàn)機(jī)、耐介質(zhì)（水、各有機(jī)溶劑、油）橡膠粘結(jié)性能測試硫化橡膠與金屬粘結(jié)拉伸剪切強(qiáng)度、剝離強(qiáng)度、扯離強(qiáng)度、硫化橡膠與單根鋼絲粘合強(qiáng)度、硫化橡膠或熱塑性橡膠與織物粘合強(qiáng)度生膠、橡膠支座未硫化橡膠測試門尼粘度、威廉士可塑度、華萊士可塑度、含膠量、灰分、揮發(fā)分等測試其他理化性能硬度、密度、介電常數(shù)、導(dǎo)熱率、蒸汽透過速率、溶脹指數(shù)和橡膠化學(xué)金屬、硫以及聚合物檢測檢測機(jī)構(gòu)你可以去到你附近的檢測機(jī)構(gòu)看看，我這里的同科研究所和東標(biāo)檢測知道都是很不錯的板式橡膠支座力學(xué)檢驗(yàn)項(xiàng)目：抗壓彈模，抗剪彈模，極限抗壓，摩擦系數(shù)，，老化抗剪，抗剪粘結(jié)力等。盆式支座：豎向承載力，摩擦系數(shù)，轉(zhuǎn)角

近年來越來越多的橋梁需要更換橡膠支座,但是很多用戶對橡膠支座更換方法不了解,不同橋梁更換支座方法也不*樣.因?yàn)闃蛄合鹉z支座更換施工過程中如何能不破壞橋梁的結(jié)構(gòu),由于我*在上世紀(jì)八、九十年代建造的許多橋梁(主要是空心板和T梁居多)現(xiàn)在檢查發(fā)現(xiàn)多數(shù)橋梁橡膠支座經(jīng)過多年使用后已經(jīng)損壞、移位。GPz系列盆式橡膠支座的螺栓錨固盆式橡膠支座安裝方法1)將墩臺頂清理干凈。測量放線。在GPz系列盆式橡膠支座及墩臺頂分別劃出縱橫軸線，在墩臺上放出支座控制標(biāo)高。配制環(huán)氧砂漿。配制方法見1款(4)拌制環(huán)氧砂漿的有關(guān)要求。安裝錨固螺栓。安裝前按縱橫軸線檢查螺栓預(yù)留孔位置及尺寸，無誤后將螺栓放入預(yù)留孔內(nèi)，調(diào)整好標(biāo)高及垂直度后灌注環(huán)氧砂漿。

衡水福瑞達(dá)工程橡膠有限公司要求GPz系列盆式橡膠支座安了用環(huán)氧砂漿將頂面找平。在螺栓預(yù)埋砂漿固化后找平層環(huán)氧砂漿固化前進(jìn)行支座安裝；找平層要略高于設(shè)計(jì)高程，支座就位后，在自重及外力作用下將其調(diào)至設(shè)計(jì)高程；隨即對高程及四角高差進(jìn)行檢驗(yàn)，誤差超標(biāo)及時予以調(diào)整，直至**。因此，橡膠支座到*定年份損壞后就要更換，而且這些橋梁現(xiàn)在仍然承擔(dān)著重要的交通運(yùn)輸任務(wù)，為了保證橋梁的行車安全和交通的通暢，必須在不斷交通的情況下更換舊支座，采用普通的千斤頂根本沒有辦法更換橡膠支座。

在橋梁頂升過程中使用氣囊千斤頂是近年新開發(fā)的*種頂升設(shè)備，主要配置有：氣囊膠墊、高壓膠管、氣壓分流器、高壓氣泵、制系統(tǒng)、電子監(jiān)控等。氣囊千斤頂由高質(zhì)橡膠鋼絲材料制成，有關(guān)技術(shù)指標(biāo)：設(shè)計(jì)*大應(yīng)力1.6MPa，承受*大荷載40t；氣囊?guī)缀纬叽鐬椋洪L70cm，寬58cm，厚3cm。由于其結(jié)構(gòu)尺寸較小，特別是厚度超薄，實(shí)現(xiàn)了其他千斤頂所無法滿足的所需要施工空間小的要求，所以"超低高度氣囊式千斤頂"可以直接在蓋梁上起頂適合于空心板梁頂升以及頂升間隙較小的物體。"超低高度氣囊式千斤頂"不僅在結(jié)構(gòu)尺寸上滿足了直接在蓋梁上起頂及頂升間隙小的要求，同時在頂起施工時的受力分析也完全符合有關(guān)要求。為了確保工程施工作業(yè)的順利進(jìn)行，做到心中有數(shù)，對空心板的受力、變形做了分析，并進(jìn)行了力學(xué)計(jì)算，重在了解結(jié)構(gòu)受力后內(nèi)部變化情況。計(jì)算模型及參數(shù)取*座30m跨空心板橋作為算例，主要計(jì)算空心板的橫向受力，尤其是底板部位的橫向受力。分析計(jì)算按平面應(yīng)力模型進(jìn)行，單元采用8節(jié)點(diǎn)等參元?？v向受力長度偏于保守地取用氣囊的順橋向長度L*0cm。對于30m跨徑空心板橋，計(jì)算荷載：梁自重為43t，二期恒載為9t。計(jì)算結(jié)果通過有限元計(jì)算，支座更換施工過程中，梁體所受的*大剪應(yīng)力為1.03MPa。梁體的*大主拉應(yīng)力5。*3.33MPa，大于正常使用階段荷載組合Ⅱ下的c40混凝土容許主拉應(yīng)力[d：-]*2.34MPd；與施工階段受彎構(gòu)件中c40混凝土容許主拉應(yīng)力[鰳]*3.38MPa非常接近。但考慮到出現(xiàn)較大主拉應(yīng)力的范圍較小，并且計(jì)算時采用了比較保守的縱橋向只有70cm的梁體參與受力的假定，所以頂升過程中，梁體主拉應(yīng)力基本處于安全范圍內(nèi)。梁體*大主壓應(yīng)力S。：==2.73MPa，遠(yuǎn)小于正常使用階段c40混凝土的容許主壓應(yīng)力*18.2MPa。因此，梁體的主壓應(yīng)力滿足規(guī)范要求。

為了解決橡膠支座更換的問題，衡水福瑞達(dá)工程橡膠有限公司根據(jù)多年的預(yù)力施工經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)公司現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，成功的研制開發(fā)了分離式可控起頂系統(tǒng)，該系統(tǒng)在保證橋梁不間斷交通正常營運(yùn)下，不要破壞橋梁結(jié)構(gòu)(且不破壞橋面連續(xù)系統(tǒng))段時間單邊斷交通的情況下安全，快捷的更換受損支座。該系統(tǒng)可分為液壓分離式可控全自動起頂系統(tǒng)和氣壓分離式可控全自動起頂系統(tǒng)。對于"超低高度氣囊式千斤頂"的施工工藝施工的主要步驟為：準(zhǔn)備工作、試頂、整體頂升、支座更換、梁體落位等。下面以*典型工程施工進(jìn)行介紹。3.1工程簡介某空心板梁橋，每跨19片梁，橋面寬20m，橋面鋪裝層為連續(xù)結(jié)構(gòu)，空心板梁為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。單片梁寬0.99m，高1.2m，長30m。單片梁斷面為兩箱室結(jié)構(gòu)，頂?shù)装寰?0cm，兩外腹板均厚lOcm，中腹板厚8cm，單片梁自重43t，每片梁單端設(shè)板式橡膠支座2塊，支座尺寸14cm×14cm×3cm，不設(shè)支座墊石。該橋通車至今已9年，因長時間超限車輛通行造成支座損壞嚴(yán)重，為保證橋梁安全，業(yè)主決定對支座進(jìn)行更換。

在橋梁橡膠支座更換過程中，*定要對橋梁按基礎(chǔ)、墩臺、主梁、橋面系和附屬工程逐*進(jìn)行全面檢查，并做好記錄和拍照。對于基礎(chǔ)、墩臺所存在的病害應(yīng)先進(jìn)行處治，然后再處治主梁。需更換支座的，視橋面系和附屬工程的具體情況，決定是否對橋面系和附屬工程予以保留或全部清除；需保留的，要事先對各橋孔的縱向連接予以解除，*后才進(jìn)行支座更換施工。傳統(tǒng)的施工方法，需要在可利用的擴(kuò)大基礎(chǔ)或承臺上搭設(shè)頂升支架實(shí)施作業(yè)，但頂升點(diǎn)應(yīng)盡可能地靠近原支點(diǎn)。如果沒有可以利用的擴(kuò)大基礎(chǔ)或承臺，需重新澆注臨時承重基礎(chǔ)，再搭設(shè)頂升支架實(shí)施作業(yè)，這種情況多發(fā)生在柱樁對接的橋墩或?qū)嶓w式墩臺結(jié)構(gòu)，遇到深水基礎(chǔ)更為困難。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況，在墩臺結(jié)構(gòu)無任何病害的情況下，可直接在蓋梁頂面和空心板梁翼緣板下實(shí)施頂升，但要求千斤頂高度不超過3cm。為此可采用"超低高度氣囊式千斤頂"來實(shí)施。準(zhǔn)備工作在墩位處設(shè)置操作平臺，對于無水地段采取搭設(shè)支架方式，用普通腳手架鋼管，扣件連接即可；對于水中墩則采用船拼搭設(shè)支架。支架強(qiáng)度、穩(wěn)定性均應(yīng)滿足作業(yè)安全的要求。支架完成后，對各墩位支座進(jìn)行全面檢查，并做好記錄和編號。根據(jù)檢查情況，確定更換支座部位、橋跨和數(shù)量，再根據(jù)交通運(yùn)行『青況，制定*佳支座更換計(jì)劃。在作業(yè)前應(yīng)對千斤頂安放處進(jìn)行清理，以利于千斤頂及墊板的安放平穩(wěn)。同時確定千斤頂所使用的墊板，墊板采用鋼板厚10mm)，尺寸不得小于14cm×14cm，在相對應(yīng)的板式支座前面放置，并準(zhǔn)備*定數(shù)量的薄鋼板或楔型鋼板，以利于在板梁頂升過程中超墊楔緊。氣囊千斤頂、氣管、閘門使用前應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)，以檢驗(yàn)各設(shè)備的有效性。3.4試頂支撐架、操作平臺、千斤頂安裝完畢后即可試。

TST伸縮縫彈性體混合料鋪設(shè)是怎樣操作的,TST伸縮縫彈性體彈性體混合料鋪設(shè)及找平在攪拌桶中將4.75～16mm骨料用噴火器加溫至120℃后，按比例加入193℃左右的彈性體材料，攪拌至無花白、無粗細(xì)料離析，彈性體全部裹復(fù)石子達(dá)到均勻*致后，順序傾注入槽口中，用帶齒釘耙初平，再用電熨斗進(jìn)行細(xì)平，緊接著攪拌并攤鋪骨料為2.5～4.5mm的面層彈性體混合料，用電熨斗整平并略呈拱形，并按1.17～1.18的壓實(shí)系數(shù)控制松鋪厚度。

TST伸縮縫用毛刷于槽底及槽口兩側(cè)面均勻涂刷彈性體材料，用量3～3.5kg/m。將剪成寬150mm厚6mm每塊長1000mm的支承鋼板首尾相接沿縫長方向鋪設(shè)，要求鋪設(shè)平整，縱向無明顯彎曲，并注意支承板定位釘孔的位置與伸縮縫**線相*致，將定位鐵釘釘入泡沫嵌條中。碾壓。當(dāng)攤鋪的混合料不粘手時（約80℃左右）開始初壓，用2t壓路機(jī)（垂直伸縮縫）方向靜壓2遍，每輪重迭1/3輪寬，然后復(fù)壓，開動震動（6t）振壓2～4遍。終壓是壓路機(jī)順縫方向靜壓2遍。亦可在略高于80℃時開始碾壓，此時混合料沾手或粘輪時可在壓路機(jī)鋼輪上少量灑水以防損害伸縮縫表面平整度。成品檢測。伸縮縫平整度順縫方向每米用2m直尺沿路線方向檢測平整度，*大間隙不超過1mm為符合要求。伸縮縫表面平整密實(shí)，無明顯碾壓輪跡，無松散、裂縫現(xiàn)象，與瀝青路面相接處緊密平順，不得出現(xiàn)微小臺階，伸縮縫頂面呈微小拱形。

TST伸縮縫彈性體的施工

1．TST伸縮縫彈性體切割槽口；根據(jù)橋梁的伸縮量，確定合理的槽口尺寸在確定了槽口的尺寸以后，在鋸口的位置打上水線．然后用無齒鋸沿線切割，保持槽口線平行．以保證橋頭接縫的美觀。

2，涂粘合荊：將TST專用粘合劑均勻地辣在槽口的底部廈兩側(cè)．注意不要留有空自，防止1 1’碎石與槽口結(jié)合不牢固而產(chǎn)生脫落．造成橋頭接縫的破壞

3，TST伸縮縫彈性體放置海棉及錒盞扳：將粱(或板)于臺背之間的縫隙用海綿填充．并用4—6wrn厚的鋼板(鋼板的寬度根據(jù)縫的寬度來定，*般為15era左右)盞住，防止碎石等顆粒掉^，影響檗的伸張。5TST伸縮縫彈性體主層施工：選擇有棱角、嵌擠性好的堅(jiān)硬石灰?guī)r碎石，要求壓碎值不大于30％，針片狀含量步于15—20％，且具有良好的*配．加熱，加熱的溫度為100—150℃將加熱的碎石與TST熔料均勻攪拌，攪拌均勻后灌置于槽中。

6．表層施工：將TST伸縮縫彈性體加熱后的表層石料與熱的TST溶膠充分拌合．為防止溫度降低拌臺不均，可適當(dāng)用火加熱．將表層1 碎石立即鋪在主層上，由于TST碎石在常溫時具有良好的彈性．所以輥壓*定要及時，防止由于溫度下降而造成壓實(shí)度不足形成早期破壞。表層施工時．與原路面的高差要根據(jù)季節(jié)的不同作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以防止行車時產(chǎn)生跳動的感覺.

7．修整：TST伸縮縫彈性體表層石料施工結(jié)束后．在其上用掛板再刮*層TST溶膠，寬度超出槽口兩側(cè)各2cm．以增強(qiáng)1 碎石自身及其與路面的粘結(jié)力。施工時*定要使邊線順直．表面平整。
 

TST伸縮縫安裝時*定要將伸縮縫放回預(yù)留槽內(nèi)，并檢測平面位置是否正確，然后調(diào)整標(biāo)高；標(biāo)高調(diào)整用支撐架上的導(dǎo)鏈（或千斤頂）進(jìn)行，并用3m直尺沿縱橋向控制伸縮縫測點(diǎn)標(biāo)高（測點(diǎn)沿橫橋向每2m設(shè)*個）。操作時，伸縮縫比相鄰兩側(cè)的瀝青路面低1mm為宜（因*大允許誤差為：＋1mm，－2mm）。伸縮縫平面位置及標(biāo)高調(diào)整好后，用兩臺電焊機(jī)由中間向兩端將伸縮縫的*側(cè)與縱向預(yù)埋筋點(diǎn)焊定位；如果位置、標(biāo)高有變化，要采取邊調(diào)邊焊，且每個焊點(diǎn)焊長不小于5cm，點(diǎn)焊完畢后再加焊。點(diǎn)焊間距控制在小于1m。焊完*側(cè)后，用氣割解除鎖定，調(diào)整伸縮縫在某溫度下的上口寬度。上口寬度調(diào)整正確后，將活動邊也與錨固筋點(diǎn)焊牢固。再次檢查伸縮縫各項(xiàng)指標(biāo)，確定無誤后，焊接所有的連接鋼筋。在TST伸縮縫過渡段上鋪*層或兩層（視所澆混凝土厚度而定）Φ6～Φ10的鋼筋網(wǎng)，間距為10cm×10cm，混凝土保護(hù)層厚度宜控制在2.5～3.0cm。澆筑水泥混凝土，所用水泥混凝土按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，配合比應(yīng)具備緩凝早強(qiáng)、高強(qiáng)性能。伸縮縫完成后，再安裝（或現(xiàn)澆）附近的內(nèi)外護(hù)欄，然后將現(xiàn)場清理干凈。

不論哪種橋梁伸縮縫安裝都要預(yù)留槽口內(nèi)的全部污物、塵土及其它不需求的東西必需肅清潔凈。鉆孔植筋(螺桿)時必需探明原鋼筋地位，不得損傷原有鋼筋，植入地位按照實(shí)踐狀況調(diào)節(jié)，鉆孔時留意不必形成邊緣砼破損。預(yù)留縫內(nèi)應(yīng)采用有用的防護(hù)措施，避免雜物落入縫隙內(nèi)。裝置時，總寬度應(yīng)按照氣溫參照B值確定。橋梁伸縮縫是連接梁與路(或梁)的重要構(gòu)件，它長期暴露在大氣中，直接承受車輪荷載的反復(fù)沖擊，既影響車道的平整度，又容易損壞難以修補(bǔ)。特別是在設(shè)計(jì)、施工上稍有缺陷或不足，就會引起伸縮裝置的早期破壞。

目前，橋梁伸縮縫問題仍在探索研究中，為了改善路面和橋面平整度，使行車舒適安全，除了改變橋型加大孔聯(lián)長度減少伸縮逢數(shù)量外，還應(yīng)在伸縮逢的設(shè)計(jì)選型、材料以及施工質(zhì)量加以足夠重視。橋梁伸縮裝置又簡稱為伸縮縫，主要由傳力支承體系和位移控制體系組成，它的主要功能*是將車輛垂直和水平荷載通過支承結(jié)構(gòu)傳遞到梁體，二是適應(yīng)橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)生的轉(zhuǎn)角變化。按使用的材料和用途，伸縮逢可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮逢和模數(shù)式伸縮逢。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數(shù)式伸縮逢伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮裝置可按*定模數(shù)任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當(dāng)伸縮量≥1200mm時，可按設(shè)計(jì)要求在工廠加工制造。.橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)選型應(yīng)考慮的因素

橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)選型應(yīng)考慮的主要因素

伸縮縫對于有橋梁設(shè)計(jì)荷載等*、所處的地理位置、結(jié)構(gòu)形式，伸縮裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適用范圍、平整度、排水及防水性能，橋梁施工條件及施工質(zhì)量保證措施，伸縮裝置的可維修性和經(jīng)濟(jì)性。四季氣溫天氣變化及橋梁伸縮縫使用中的伸縮量的基本變化

四季氣溫天氣變化溫度變化對于金屬材質(zhì)的伸縮縫影響很大,溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對橋梁伸

縮量影響占據(jù)主導(dǎo)地位。橋梁結(jié)構(gòu)在外界特定溫度環(huán)境，梁體內(nèi)部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的

變化下產(chǎn)生角變位。對跨徑小的橋梁（L≤8m），線膨脹系數(shù)很小，可不予考慮；對大跨徑橋梁，設(shè)計(jì)時必須

引起足夠重視。*般設(shè)計(jì)時線膨脹系數(shù)可按下表數(shù)據(jù)參考選用：溫度變化范圍及線膨脹系數(shù)
橋梁種類 溫度變化范圍 線膨脹系數(shù)
*般地區(qū) 寒冷地區(qū)
鋼筋混凝土橋 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6
鋼橋 -10oC~+40oC -20oC~+40oC 12×10-6
組合鋼橋 -10oC~+50oC -20oC~+40oC 12×10-6

GD型,DX型,SX型GPZ(II)盆式橡膠支座報(bào)價單,GPZ(II)盆式橡膠支座可以分為:固定支座、單向活動支座、各向活動支座。在非滑移方向的水平承載力均不小于盆式支座堅(jiān)向承載力的10%?？拐鹦虶PZ(II)盆式橡膠支座水平承載力不小于支座堅(jiān)向承載力的20%。整個支座轉(zhuǎn)動角度不小于0.02rad,再加入5201硅脂潤滑后，常溫型活動支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)*小取0.03.加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)*小取0.06。 GPZ(II)盆式橡膠支座它屬于GPZ型盆式橡膠支座系列產(chǎn)品，與同類的盆式支座或板式橡膠支座相比，具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價等優(yōu)點(diǎn)，是適宜于大垮橋梁使用的較理想的支座。本系列支座目前承載力為31個*別，承載力0.8MN-60MN，能滿足大型橋梁建造的需要。每個*別分固定（GD），單向活動（DX）和雙向活動（SX）三種類型。本系列盆式支座具有建筑高度低，滑移面磨擦系數(shù)小，承載能力大，轉(zhuǎn)動性能靈活，緩沖性能好，構(gòu)造簡單，重量輕，價格便宜等優(yōu)點(diǎn)，是建筑連續(xù)梁式的*佳支座。與同類的其它型號盆式支座和鑄鋼輥軸支座相比，具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價等優(yōu)點(diǎn)，是適宜于大垮橋梁使用的較理想的支座。這種盆式橡膠支座主要用來滿足大型橋梁建造的需要。

盆式橡膠支座的三種位移量50,100,150的計(jì)算為了增加行車的平順，現(xiàn)在大型橋梁中的伸縮縫間距都很大，這就需要有大位移量的支座。每個*別的活動支座都有大、小兩種位移量。因此，在設(shè)計(jì)盆式橡膠支座時，需要計(jì)算活動支座的*大縱橋向位移量。支座縱橋向的位移量應(yīng)包括溫度變化、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和汽車制動力引起的位移。支座橫橋向的位移*般均能滿足要求，不需驗(yàn)算。

GPZ系列三種類型的盆式橡膠支座施工方法

GPZ系列盆式橡膠支座的安裝前,盆式橡膠支座在安裝前應(yīng)檢查零部件是否齊備。對活動支座應(yīng)用酒精或丙酮清洗相對活動面，擦干后在四氟滑板凹槽內(nèi)涂滿295硅脂。GPZ系列盆式橡膠支座支承墊石頂面及梁底的支座安裝部位必須清潔平整。根據(jù)公路橋梁施工規(guī)范，支座的四角高差不得大于2mm。

GPZ系列盆式橡膠支座支座安裝

GPZ系列盆式橡膠支座對現(xiàn)澆主梁，應(yīng)將支座上、下底板臨時固定相對位置，整體吊裝，固定在設(shè)計(jì)位置上。對于預(yù)制吊裝主梁，則應(yīng)將支座上座板固定在大梁上，然后確定底盆在墩臺上的位置。對具有臨時支座的連續(xù)梁，則應(yīng)先固定下座板，待主梁施工完畢，且校正位置后，拆除臨時支座，讓梁落在支座上。臨時支座若系硫磺砂漿，在拆除臨時支座時，必須在支座與臨時支座之間采取隔熱措施，以免損壞四氟滑板。支座安裝時，其順橋向**線必須與主梁**線或切線重合或平行。GPZ系列盆式橡膠支座位置確定好后，即可將上、下部固定。支座與上、下構(gòu)造連接方式，可采用焊接，也可采用地腳螺栓錨固。采用焊接時，不能連續(xù)施焊，要采用跳躍式斷續(xù)焊接方法，逐步焊滿周邊，以免局部溫度過高。采用地腳螺栓連接時，應(yīng)將支座上座板與地腳螺栓按設(shè)計(jì)要求放好，再澆灌混凝土。下支座板與墩臺連接處，應(yīng)預(yù)留地腳螺栓孔?？字泄嘧h(huán)氧樹脂砂漿，于初凝前，從支座的地腳螺栓孔中插入地腳螺栓并帶好螺母，待完全凝固后再擰緊螺母。對于盆式橡膠支座的產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格按鐵道部和交通部相應(yīng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范加強(qiáng)質(zhì)量檢測，不僅檢測鋼盆的質(zhì)量缺陷，中間橡膠層也要檢測，檢測不**者不準(zhǔn)使用。杜絕支座帶病使用。多跨連續(xù)箱梁的支座設(shè)計(jì)布置，要保證梁體受力合理。案例2的支座布置圖是不合理的。對連續(xù)梁靠分隔帶的*側(cè)應(yīng)該全部布置單向活動支座，靠護(hù)欄*側(cè)的支座應(yīng)全部布置多向活動支座，中間跨橋墩布置固定盆式支座，圖7所示。設(shè)計(jì)選用盆式支座時，對有縱坡和橫坡及縱向坡度≥3%的橋梁，*是要提供橋梁的設(shè)計(jì)支座轉(zhuǎn)角，供廠家生產(chǎn)時參考。

對于七跨連續(xù)箱梁盆式支座的合理布置圖

對多跨連續(xù)箱梁采用移動支架施工時，第*聯(lián)跨箱梁安裝支座時，在支座的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置臨時支座，保證落梁時防止意外滑動事故，等到第二聯(lián)跨箱梁落梁并張拉預(yù)應(yīng)力后，第*聯(lián)跨的臨時支座和支座連接板方可拆除。當(dāng)多跨連續(xù)箱梁施工結(jié)束后，*定要檢查將所有支座安裝連接板全部拆除。保證支座按設(shè)計(jì)要求發(fā)揮作用功能。對多跨預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁，采用掛籃懸挑法施工時，施工階段箱梁為懸臂受力狀態(tài)，支座受力很小，當(dāng)箱梁合攏后體系轉(zhuǎn)換為成橋受力狀態(tài)時，梁體自重全部作用在支座上。所以體系轉(zhuǎn)換階段前應(yīng)將盆式支座的安裝連接板全部拆除、解除約束，使支座按設(shè)計(jì)受力狀態(tài)正常發(fā)揮作用功能。否則將會產(chǎn)生案例3的工程質(zhì)量事故。

橡膠支座的墊石要保證平整，對多聯(lián)跨匝道彎橋，縱向坡度都大于5%以上，支座墊石應(yīng)設(shè)置與縱坡相同的坡度，保證支座底板呈水平狀態(tài)，同時模板和廢棄砼要隨即清除干凈，防止積水導(dǎo)致鋼盆銹蝕，影響支座使用功能。對于跨江河的特大型斜拉橋和懸索橋兩端大位移滑動支座，要求經(jīng)常維護(hù)在滑板上加涂硅脂，*般每個月*次，保證支座自由滑動，否則會磨損。

GPZ系列盆式橡膠支座的GD固定和SX,DX活動兩大類,多數(shù)橋梁在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺之間須設(shè)置支座。橡膠支座由于具有構(gòu)造簡單、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便和有利于抗震等*系列優(yōu)點(diǎn)而得到普遍的應(yīng)用。但*般的板式橡膠支座處于無側(cè)限受壓狀態(tài)，其抗壓強(qiáng)度不高，加之其位移量取決于橡膠的容許剪切變形和支座高度，所以板式橡膠支座的承載力和位移值受到*定的限制。近年來出現(xiàn)的盆式橡膠支座，克服了板式橡膠支座的缺點(diǎn)，其主要構(gòu)造特點(diǎn)有二：*是將橡膠塊放置于凹型的鋼盆內(nèi)，使橡膠處于有側(cè)限受壓狀態(tài)，大大提高了支座的承載力；其二是利用嵌放在金屬盆頂面的填充聚四氟乙烯板與不銹鋼板相對摩擦系數(shù)小的特性，保證了活動支座能滿足梁水平移動的要求。所以盆式橡膠支座*經(jīng)問世，就被廣泛地應(yīng)用于大、中型橋梁和城市高架橋中。這里介紹公路和城市道路橋梁中使用的盆式橡膠支座（簡稱GPZ）的設(shè)計(jì)與施工。

盆式橡膠支座包括GD固定支座和SX,DX活動支座兩大類。活動支座又區(qū)分為單向活動支座和雙向活動支座。*般來說，橋梁固定端選用固定支座，活動端選用活動支座。例如：簡支梁橋應(yīng)在每跨的*端設(shè)置固定支座，另*端設(shè)置活動支座；連續(xù)梁橋應(yīng)在每聯(lián)中的*個橋墩上設(shè)置固定支座，其余墩臺上均應(yīng)設(shè)置活動支座。但若橋面較寬，固定端的兩個支座間距較大，橫橋向伸縮值不容忽視時，固定端就不能使用固定支座，而是使用單向活動支座，將其旋轉(zhuǎn)90度置于梁下，這樣既能保證縱橋向的固定作用，又能起到橫橋向的活動作用。此外，為了減小墩臺的受力，對于簡支梁橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺上；對于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座布置在靠中間的支點(diǎn)處。比如:GPZ系列盆式橡膠支座的雙向活動支座能在水平面內(nèi)向任意方向移動。因此，彎橋的活動墩臺上應(yīng)選擇這種支座。至于單向活動支座，可在直橋中使用。但應(yīng)注意，只有當(dāng)活動墩上只有*個支座，或者支座間橫向溫度伸縮量很小的情況下才宜采用。

GPZ系列的盆式橡膠支座承載力的確定

承載力是盆式橡膠支座的重要指標(biāo)。在求得橋梁的恒載和活載支座反力之和后，便可確定所選用的盆式橡膠支座的容許承載力。確定支座容許承載力時，*般應(yīng)使支座的*大反力不要超過其容許承載力的5%。但需要注意的是，支座的容許承載力并不是選擇愈大愈好，這是因?yàn)榈?：容許承載力大，支座尺寸也就較大，這樣會加大墩臺尺寸，不僅造成浪費(fèi)，也不美觀。第二：更重要的是支座中四氟活板的摩擦系數(shù)與支座正壓力成反比，如果支座反力比支座容許承載力小得多，則摩擦系數(shù)會大大增加，導(dǎo)致墩臺和基礎(chǔ)所受的水平力大幅度增加，這將極為不利。因此設(shè)計(jì)時不必?fù)?dān)心支座的安全儲備。