GYZ225*63板式橡膠支座GYZ250*63板式橡膠支座價格計算151-3082-8567

GYZ225*63板式橡膠支座座如果按形狀劃分：矩形、圓形、球冠圓板式、圓板坡形等。按用途可以分為：公路橋梁板式橡膠支座，鐵路橋梁板式橡膠支座。聚四氟乙烯滑板橡膠支座是在普通板式支座表面粘復(fù)*層 1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板，它除了豎向鋼度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數(shù),可使梁端在四氟板表面自由滑動,水平位移不受限制,特別適宜中、小荷載,大位移量的橋梁使用。 板式橡膠支座能將橋梁上部的作用力可靠地傳遞給墩臺，并同時能完成梁體結(jié)構(gòu)由于制動力、溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用等引起的水平位移及梁端的轉(zhuǎn)動。該產(chǎn)品允許水平力為豎向的10％，允許轉(zhuǎn)角不小于40'，摩擦系數(shù)0.04－0.06，活動支座水平位移量50mm－250mm，分5*。荷載等*100KN－15000KN。 主要適用于公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交橋。GYZ225*63板式橡膠支座的產(chǎn)品分類 我們根據(jù)橋梁板式橡膠支座的結(jié)構(gòu)型式分類如下: 普通板式橡膠支座(GJZ矩形普通板式橡膠支座 GYZ系列圓型 普通板式橡膠支座,TCYB球冠圓板式橡膠支座)與四氟乙烯滑板式橡膠支座( GYZF4系列圓形四氟滑板式橡膠支座,GJZF4矩形四氟板式橡膠支座,

球冠圓四氟滑板式橡膠支座) 板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下:a、氯丁橡膠: 適用溫度+60℃∽-25℃ GYZ225*63板式橡膠支座的天然橡膠: 適用溫度+60℃∽-40℃ c、三元乙丙橡膠: 適用溫度+60℃∽-45℃ 橡膠支座產(chǎn)品分類方法備注,普通板式橡膠支座（GJZ系列、GYZ系列）依靠自身的剪切變形來適應(yīng)梁體的伸縮位移。 四氟乙烯滑板式橡膠支座（GJZF4系列、GYZF4系列）依靠四氟乙烯滑板與不銹鋼板的相對滑動來適應(yīng)梁體的位移，位移量大。3、球冠系列橋梁板式橡膠支座在傳力均勻性上，明顯優(yōu)于普通橋梁板式橡膠支座。它能有效地、可靠地將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到橋墩上，并且極大的改善了在支座按裝過程中產(chǎn)生的偏壓脫空等不良現(xiàn)象，特點(diǎn)適應(yīng)于坡橋、彎橋、斜橋、曲線橋等布置復(fù)雜的橋梁上。 GYZ225*63板式橡膠支座的適用范圍 *般來說：普通板式支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結(jié)構(gòu),正交橋梁用矩形支座;曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座. 四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結(jié)構(gòu)的大位移量橋梁.它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應(yīng)用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

球冠圓板橡膠支座：這是改進(jìn)后的圓形板式支座。其中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式支座完全相同，而在橡膠支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面**橡膠*大厚度為4－13mm，球面邊緣15mm，以適 應(yīng)3％到4％縱橫坡下，梁與橡膠支座接觸面的**趨于支座的**。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴(kuò)散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在橡膠支座底面加*圈直徑D＝2.5mm的半圓形橡膠圓環(huán)，支座受力時首先由底部圓環(huán)變形壓密，調(diào)節(jié)底面受力狀況，以改善或避免支座底面脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生，使支座底面受力均勻。

坡形橡膠支座：我公司研制的坡形支座，能適應(yīng)各種橋梁的縱橫坡。該品種是在圓板支座的基礎(chǔ)上改制成*種楔狀坡形支座。斜坡的角度依據(jù)橋梁的縱橫坡而制造，大大方便了橋梁的設(shè)計與施工，并有效的解除了粱、支座、墩臺三者之間的脫空現(xiàn)象，與球冠圓板支座相比有不受橋梁縱橫坡角度限制之優(yōu)點(diǎn)。 圓形球冠板式橡膠支座與其它板式支座或盆式支座相比，具有靜剛度大的特點(diǎn)，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，球冠支座僅產(chǎn)生極小變形，就能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運(yùn)行的平順性。 由于球冠支座是通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用機(jī)種材料的優(yōu)化組合，故與其他鉸結(jié)構(gòu)支座相比（如搖擺支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。 產(chǎn)品適用溫度范圍大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。

2014年*新GYZF4四氟滑板橡膠支座尺寸及厚度計算,近幾年對于現(xiàn)代橋規(guī)中僅對GYZF4四氟滑板支座的摩擦力提出了要求，并未直接說明該如何確定四 氟滑板支座的平面尺寸和橡膠層厚度。很多時候，設(shè)計人員會將四氟滑板支座的平面尺寸和厚度取得與相鄰 墩的普通板式橡膠支座等厚或干脆偏大取值，這都是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇?。實際上，通過逐*分析普通板式橡膠支 座的計算公式，就能發(fā)現(xiàn)除摩擦力要求外，四氟滑板支座還需要驗算以下項目： 板式橡膠支座有效承壓面積計算公式Ae =? c ckR Rck__

四氟滑板橡膠支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值，汽車荷載應(yīng)計入沖擊系數(shù)比如:GYZF4 300*65四氟滑板橡膠支座使用階段平均壓應(yīng)力限值，取 10.0MPa該式對四氟滑板支座同樣適用，可用于確定四氟滑板支座的平面尺寸。 ②豎向平均壓縮變形條件 E AtRE At Rb e ecke e eckm c? ?? ,tl emca 07.02 ,0m c,__四氟滑板橡膠支座豎向平均壓縮變形,上部結(jié)構(gòu)撓曲在支座頂面引起的傾角，以及支座直接設(shè)置于不大于1%縱坡的梁底面下，在支座頂面 引起的縱坡坡角(rad)。實測資料顯示，tan?值對于混凝土橋≥1/300；鋼橋≥1/500。

橋墩臺號 3# 4# 5# 6# 7# 支座承載力減小12.9 %  支座型號  (每墩臺單排16個) GYZF4φ250 ×65  GYZφ350×66  GYZφ350×55  GYZφ350×66  GYZF4φ250 ×65  全部支座剛度 (kn/m) 20944  34854  41050  34854  20944  墩臺抗推剛度 (kn/m) 144651  19138  14645  14874  3000000  支座與墩臺組合抗推剛度(kn/m)  18295  12354  10794  10425  20799  升溫度力 (kn) 280.2  96.6  3.4  -74.9  -305.4  降溫度力 (kn) 448.4  154.5  5.5  -119.8  -488.6  二車道制動力  0.0   ±121.4   ±106.1   ±102.5   0.0   支座承載力增大13.8 %  支座型號  (每墩臺單排16個) GYZF4φ250 ×65  GYZφ400×66  GYZφ400×55  GYZφ400×66  GYZF4φ250 ×65  全部支座剛度 (kn/m) 20944  45523  53617  45523  20944  墩臺抗推剛度 (kn/m) 144651  19138  14645  14874  3000000  支座與墩臺組合抗推剛度(kn/m)  18295  13473  11503  11211  20799  升溫度力 (kn) 279.4  104.7  3.1  -81.0  -306.3  降溫度力 (kn) 447.1  167.6  5.0  -129.6  -490.1  二車道制動力  0.0   ±122.9   ±104.9   ±102.2   0.0   分析上表計算結(jié)果可知，全橋橋墩整體支座大小變化對汽車制動的分配結(jié)果影響不大(*大1.2%)，但對由溫度變化產(chǎn)生的水平力的影響不可怱視。橡膠支座增大或減小，各墩承受的溫度力也隨之增大或減小。按表中所示支座承載力增減幅度，對溫度力的影響幅度約為8.3%。3#墩和7#臺的支座型號沒有變化，故水平力分配值基本不變，僅受全聯(lián)變溫臨界點(diǎn)的些許變動影響而稍有變化。  所以，合理確定支座承載力取值，不圖省事憑經(jīng)驗保守取值，不僅能節(jié)約支座購置費(fèi)用，還能減小墩臺水平力，節(jié)約下部結(jié)構(gòu)建設(shè)成本，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益較為可觀。對于橋面連續(xù)的簡支結(jié)構(gòu)體系，也應(yīng)和整體結(jié)構(gòu)連續(xù)的橋梁*樣，按全聯(lián)進(jìn)行結(jié)構(gòu)變形量的計算及分配。不可認(rèn)為其屬簡支結(jié)構(gòu)體系而按單跨計算變形量，這將造成計算結(jié)構(gòu)變形量與實際嚴(yán)重不符

實際?值應(yīng)根據(jù)梁的撓度進(jìn)行 計算。Ee__橡膠支座抗壓彈性模量，Ee=5.4GeS2。 Eb__橡膠彈性體體積模量，Eb=2000MPa。 該式可用于確定滑板支座的橡膠層總厚度te。 除此以外，“從滿足剪切變形考慮，應(yīng)符合的條件”不符合四氟滑板支座的變形原理，故無需驗算?！皬谋?證受壓穩(wěn)定考慮，應(yīng)符合的條件”和“加勁鋼板厚度要求”也無需驗算，因為所有**出廠的橡膠支座都能 滿足這兩個條件(當(dāng)然板式橡膠支座也無需驗算這兩條)。 GYZF4四氟滑板橡膠支座承載力取值選用板式橡膠支座時 ，支座的*大承載力應(yīng)與橋梁支點(diǎn)反力相吻合，其容許偏差范圍宜為±10%左右。所選支座承載力太小固然 不行，但承載力過大也不可取。支座承載力越大，其平面面積也越大，相應(yīng)的剪切變形強(qiáng)度也越大。就是說 ，同*座橋梁，采用的橡膠支座越大，上部結(jié)構(gòu)變形對下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平力也越大，這對下部結(jié)構(gòu)是不利 的。當(dāng)橡膠支座足夠大時，支座與梁體間或支座與墊石間還會出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，導(dǎo)致抗滑穩(wěn)定性破壞。這種橡膠支座的承載力非但不宜取大，還應(yīng)略小為好，即應(yīng)控制在計算需要的承載力的-10%的范圍內(nèi)。原因有三：①廠家給出的支座承壓力有富余；②設(shè)計荷載出現(xiàn)的機(jī)率總是很小，大量時間支座的承壓力大有富余；

實際中幾乎沒有被“壓壞”的板式橡膠支座。 對于順梁底縱坡直接傾斜安裝的支座，為滿足橋規(guī)相關(guān)驗算要求，支座壓應(yīng) 力在限值范圍內(nèi)宜取高，同樣平面承壓面積下短邊宜取小，GYZ板式橡膠支座的厚度在限值范圍內(nèi)宜取大。橫向傾斜安裝的支座可不考慮其影響。 實例分析：對于前述特大橋的引橋，僅改變其4-6#墩上的支座大小(不考慮其實際中的合理性)，該變化對墩臺水平力的影響列表如下：

比如:GYZ橡膠GYZ250*63板式橡膠支座規(guī)格計算中應(yīng)注意的若干問題其實際*大GYZ250*63板式橡膠支座變形也必將大大小于4#和6#墩，GYZ250*63板式橡膠支座有效承壓面積Ae  計算GYZ250*63板式橡膠支座壓應(yīng)力時，應(yīng)采用GYZ250*63板式橡膠支座有效承壓面積（即承壓加勁鋼板面積）。同樣，計算GYZ250*63板式橡膠支座形狀系數(shù)時，亦應(yīng)采用加勁鋼板尺寸進(jìn)行計算。老橋規(guī)是以GYZ250*63板式橡膠支座外觀尺寸代入計算的，應(yīng)注意調(diào)整我們的計算習(xí)慣。

橋梁設(shè)計院對于板式橡膠支座的剪變模量Ge  常溫下橡膠GYZ250*63板式橡膠支座的剪變模量Ge=1.0MPa。實際設(shè)計時，Ge值應(yīng)注意按橋位所在地區(qū)氣溫條件進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)累年*冷月平均溫度的平均值為0~-10℃時，Ge值應(yīng)增大20%；當(dāng)?shù)陀?10℃時，Ge值應(yīng)增大50%；當(dāng)?shù)陀?25℃時，Ge值采用2.0MPa。  3．GYZ250*63板式橡膠支座橡膠層總厚度te  進(jìn)行橡膠GYZ250*63板式橡膠支座厚度計算時，容易將te誤認(rèn)為是GYZ250*63板式橡膠支座的總厚度t，實際上te應(yīng)為GYZ250*63板式橡膠支座橡膠層總厚度，即te=t-nt0。其中n為GYZ250*63板式橡膠支座中加勁鋼板的層數(shù)；t0為每層加勁鋼板的厚度。  在*些GYZ250*63板式橡膠支座參考資料（特別是*些老的參考資料）中，并沒有直接列出每種規(guī)格GYZ250*63板式橡膠支座的te值，設(shè)計選型時多有不便。這時就需要根據(jù)GYZ250*63板式橡膠支座形狀系數(shù)S（資料中均會給出）的計算公式  矩形GYZ250*63板式橡膠支座：S= )(2001 00l ltllb a b a ?

圓形GYZ250*63板式橡膠支座：S=td104  la 0__矩形GYZ250*63板式橡膠支座加勁鋼板短邊尺寸  lb 0__矩形GYZ250*63板式橡膠支座加勁鋼板長邊尺寸  d0 __圓形GYZ250*63板式橡膠支座加勁鋼板直徑  t1__GYZ250*63板式橡膠支座中間單層橡膠片厚度，常用的t1值有5、8、11和15mm四種。  反算出t1。再根據(jù)公式  t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四氟滑板厚度，lb0或d0≤500mm時，tf=2mm，否則tf=3mm th__上、下保護(hù)膠層厚度，*般為2.5mm  t0 __每層加勁鋼板的厚度，lb0或d0≤500mm時，t0=2mm，否則t0≥2.5mm，*般為3mm 試算出n及te (n≥2層，各型號GYZ250*63板式橡膠支座tf、th及t0值可能會與以上列出的常用值有出入，所以需試算)。 形狀系數(shù)S取值 

在實際選型時會發(fā)現(xiàn)，同種平面尺寸的板式橡膠支座*般會有幾種板式橡膠支座形狀系數(shù)可供選擇。這是因為同種平面尺寸GYZ250*63板式橡膠支座*般會采用幾種不同的中間單層橡膠片厚度t1來生產(chǎn)，實際上這是不同型號的GYZ250*63板式橡膠支座，其加勁鋼板的層數(shù)往往會相差1~3層。S值小則t1相對較厚，其允許轉(zhuǎn)角正切值相應(yīng)較大，比較適合大跨徑橋梁或梁端撓曲變形較大的情形，設(shè)計時可根據(jù)實際情況選用。  還有，新橋規(guī)規(guī)定GYZ250*63板式橡膠支座形狀系數(shù)應(yīng)在5≤S≤12范圍內(nèi)取用，這就使得*些按老的《公路橋涵板式橡膠GYZ250*63板式橡膠支座》規(guī)范制造的橡膠GYZ250*63板式橡膠支座S值可能會超出這*范圍。選用時應(yīng)注意核實，避免選用到不合要求的GYZ250*63板式橡膠支座型號，造成日后變更設(shè)計。及時更新手頭的橡膠GYZ250*63板式橡膠支座參考資料能有效避免上述情形發(fā)生。  5．四氟滑板GYZ250*63板式橡膠支座尺寸及厚度計算  橋規(guī)中僅對四氟滑板GYZ250*63板式橡膠支座的摩擦力提出了要求，并未直接說明該如何確定四氟滑板GYZ250*63板式橡膠支座的平面尺寸和橡膠層厚度。很多時候，設(shè)計人員會將四氟滑板GYZ250*63板式橡膠支座的平面尺寸和厚度取得與相鄰墩的普通板式橡膠GYZ250*63板式橡膠支座等厚或干脆偏大取值，這都是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇?。實際上，通過逐*分析普通板式橡膠GYZ250*63板式橡膠支座的計算公式，就能發(fā)現(xiàn)除摩擦力要求外，四氟滑板GYZ250*63板式橡膠支座還需要驗算以下項目：  ①GYZ250*63板式橡膠支座有效承壓面積計算公式  Ae
=? c ckR  Rck__GYZ250*63板式橡膠支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值，汽車荷載應(yīng)計入沖擊系數(shù),GYZ250*63板式橡膠支座使用階段平均壓應(yīng)力限值，取10.0MPa  該式對四氟滑板GYZ250*63板式橡膠支座同樣適用，可用于確定四氟滑板GYZ250*63板式橡膠支座的平面尺寸。 ②豎向平均壓縮變形條件
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 tl emca 07.02 ,0?m c,__GYZ250*63板式橡膠支座豎向平均壓縮變形,上部結(jié)構(gòu)撓曲在GYZ250*63板式橡膠支座頂面引起的傾角，以及GYZ250*63板式橡膠支座直接設(shè)置于不大于1%縱坡的梁底面下，在GYZ250*63板式橡膠支座頂面 引起的縱坡坡角(rad)。實測資料顯示，tan?值對于混凝土橋≥1/300；鋼橋≥1/500。實際?值應(yīng)根據(jù)梁的撓度進(jìn)行 計算。  Ee__GYZ250*63板式橡膠支座抗壓彈性模量，Ee=5.4GeS2。 Eb__橡膠彈性體體積模量，Eb=2000MPa。 該式可用于確定滑板GYZ250*63板式橡膠支座的橡膠層總厚度te。 除此以外，“從滿足剪切變形考慮，應(yīng)符合的條件”不符合四氟滑板GYZ250*63板式橡膠支座的變形原理，故無需驗算?！皬谋ＷC受壓穩(wěn)定考慮，應(yīng)符合的條件”和“加勁鋼板厚度要求”也無需驗算，因為所有**出廠的橡膠GYZ250*63板式橡膠支座都能滿足這兩個條件(當(dāng)然板式橡膠GYZ250*63板式橡膠支座也無需驗算這兩條)。

橡膠充氣芯模如何進(jìn)行控制檢測氣壓，橡膠充氣芯模充氣時不得超壓。充好氣之后就可以進(jìn)行砼的澆筑與振搗了根據(jù)本公司長期以來的經(jīng)驗總結(jié)，許多施工單位在使用橋梁氣囊內(nèi)模時，在充氣的過程中都容易出現(xiàn)*些小問題。*般造成這個問題的原因都是施工人員在使用橋梁氣囊內(nèi)模產(chǎn)品時沒有認(rèn)真閱讀產(chǎn)品使用說明書，或者匆匆略讀*遍就開始操作。這個情況在第*次使用本系列產(chǎn)品時*容易發(fā)生。*常見的問題是充氣壓力過大，當(dāng)然不會超出很多；但是從保證產(chǎn)品的使用壽命的角度來說，*好要按著使用說明書的充氣壓力來充氣。

2014年*新的橋梁氣囊內(nèi)模充氣的工序：

1、準(zhǔn)備工作，入模完成后，檢查固定點(diǎn)是否都已經(jīng)固定好，鋼筋籠無朝向氣囊內(nèi)模方向的尖銳鋼筋及捆扎鐵絲等。

2、打開氣泵開始充氣，在充氣過程中要有專人觀察氣囊上的壓力表。 3、當(dāng)充氣壓力接近說明書標(biāo)注的使用壓力是，暫停充氣。比如，說明書上注明使用壓力0.02mpa，當(dāng)充氣壓力到0.018mpa暫停充氣。 等待30分鐘左右，看壓力表是否達(dá)到0.02mpa如果未達(dá)到，再充氣使其達(dá)到0.02mpa即可。此等待過程稱作：等待回壓。 4、以此標(biāo)準(zhǔn)確定以后使用的充氣壓力，即如果又補(bǔ)充充氣了，以后使用時直接充氣至0.0185或者0.019等待回壓即可，不必再充氣。

橡膠充氣芯模按立方米來計算價格,按用戶要求及質(zhì)量來計算價格.橡膠充氣芯模施工方案其實非常簡單，因為充氣芯模和氣囊內(nèi)模的設(shè)計就是為了簡化施工程序，提高工作效率而設(shè)計的。不過在初次使用的時候，還是需要注意幾個方面。使用前要做漏氣測試，本場生產(chǎn)的充氣芯模和氣囊內(nèi)模類產(chǎn)品在出廠前都做過24小時閉氣閉水試驗，**后才會出場，但是為了防止在運(yùn)輸過程中損壞還需要測試*下。使用時*定要使用隨產(chǎn)品附帶的壓力表，或者同精度壓力表。防止充氣壓力過大。使用前要刷1：20皂粉水，作為脫模劑，方便空心板梁成型后脫模。

對于空心板梁內(nèi)模采用橡膠充氣芯模施工，為了提高工作效率和工程質(zhì)量，現(xiàn)就橡膠充氣芯模的施工工藝作如下交底： 使用空心板橡膠芯模前，首先檢查鋼筋籠鋼絲接頭及軋絲頭不得朝內(nèi)徑方向彎曲，以免扎傷芯模，形成漏氣現(xiàn)象。先澆注鋼筋籠底部砼墊層，再用繩將空心板芯模牽引到鋼筋籠內(nèi)，并使縱向接縫朝上。打開空心板芯模閥門充氣到規(guī)定壓力，即可關(guān)閉閥門、切忌不得超壓。異型空心板芯模應(yīng)交替充氣直達(dá)規(guī)定壓力。將進(jìn)入鋼筋籠內(nèi)的空心板芯模上下左右加以固定?？朔细×白笥乙苿?。澆筑混凝土后，使用振動棒從兩側(cè)同時振搗，防止空心板芯模左右移動。且振動棒端頭不可接觸空心板芯模，以免穿破漏氣。待混凝土初凝后，打開閥門放氣，抽出空心板芯模即可。（脫模時間根據(jù)施工情況自定） 空心板橡膠芯模保管與維修： 空心板芯模使用后，用清水沖洗干凈，有粘附著水泥的地方?jīng)_洗不掉時，應(yīng)小心用木板或鈍器刮除，以免空心板芯模破損?？招陌逍灸Ｈ鐣簳r不用，應(yīng)有滑石粉將芯模外層涂摸，并放置在通風(fēng)干燥處，防止將空心板芯模扎破?？招陌逍灸２坏门c火源、油類及有機(jī)溶劑接觸，不得與尖銳硬物放在*起，防止將空心板芯模扎破。如發(fā)現(xiàn)空心板芯模漏氣，可在需修補(bǔ)處，用砂輪或木銼將其表面打毛，用汽油清洗后，涂上膠粘劑復(fù)蓋膠片或膠布修補(bǔ)。 二：橡膠充氣芯模施工技術(shù) （ 1 ）芯模入模前，須在地面試充氣，以檢查芯模在上次施工中是 陜西富平縣富淡公路石川河大橋

否損壞、漏氣，確保拉入的橡膠芯模完好，以免在澆注混凝土的過程中造成質(zhì)量隱患。在板梁底部混凝土澆筑完畢后，預(yù)制空心板芯模由繩牽引穿入鋼筋籠內(nèi)，捆綁芯模須采用白粽繩，不得用鋼絲繩直接接觸氣模，以免預(yù)制空心板芯模損壞。 （ 2 ）預(yù)制空心板芯模在穿入時應(yīng)注意外套的縱向接口應(yīng)朝上放置，以減少抽拉時外套與混凝土的摩擦。預(yù)制空心板芯模就位充氣后，檢查與梁端模相交處拼縫的密實，以免造成在混凝土澆注過程中的跑漿、漏漿現(xiàn)象，給施工造成麻煩。 預(yù)制空心板芯模的固定 為保證板梁鋼筋的保護(hù)層及板梁空腔部分尺寸符合設(shè)計及規(guī)范要求，避免芯模在澆筑混凝土的過程中上浮，使用定位環(huán)箍鋼筋進(jìn)行固定，建議間距 50cm ，該定位鋼筋與板梁底板鋼筋焊接牢固，定位鋼筋內(nèi)徑尺寸與空腔尺寸相同。 （ 3 ）在芯模就位后，打開進(jìn)氣閥門，用空壓機(jī)充氣。充氣時用壓力表控制監(jiān)測氣壓，芯模充氣壓力根據(jù)型號定。當(dāng)氣壓達(dá)到使用壓力時，將氣閥關(guān)閉，停止充氣。 芯模充氣時注意不得超壓。 芯模首次使用前應(yīng)試充氣，測定每套達(dá)到使用壓力時的充分時間，根據(jù)混凝土的初凝時間確定所需空壓機(jī)的數(shù)量，以確保板梁豎肋及上部混凝土在其下部混凝土初凝前開始澆筑，避免造成施工縫，從而保證每片板梁混凝土的整體性。經(jīng)以往現(xiàn)場測試，用 6m 3 /min 的空壓機(jī)充氣，每套芯模充氣時間約為為 15~20min ，所需時間較短陜西富平縣富淡公路石川河大橋 對混凝土施工縫的形成影響較小。 混凝土澆注

由于本工程使用的高標(biāo)號混凝土，混凝土中如摻入緩凝劑，初凝時間達(dá)到 6-8h ，從而使板梁下部的混凝土初凝前有充分的時間完成支設(shè)芯模、綁扎板梁負(fù)筋等工序。澆注芯模兩側(cè)混凝土?xí)r，應(yīng)注意從兩側(cè)對稱振搗，防止芯模左右位移，振搗時不得觸及芯模，以免造成損壞。 拆除預(yù)制空心板芯模混凝土終凝后打開閥門放氣，即可自板梁中抽出芯模。 芯模抽取時間視水灰比及水泥標(biāo)號、環(huán)境溫度而定，施工時要隨時觀察，適時將芯模抽出。時間太早會導(dǎo)致上部混凝土下陷，造成混凝土質(zhì)量缺陷；時間太晚則不易抽出，且造成芯模損壞。 三：總述 橡膠充氣芯模中的缺點(diǎn)是工藝較復(fù)雜，如掌握不好預(yù)制時箱梁內(nèi)模氣囊的施工工藝，可直接影響箱梁的外觀，甚至影響箱梁的整體結(jié)構(gòu)以及受力性能。其中*重要的工藝就在砼澆筑與振搗的環(huán)節(jié)。入模打開成卷的箱梁內(nèi)模氣囊，用準(zhǔn)備好的脫模劑把氣囊多刷幾遍，就可以用繩索牽引著將氣囊拉進(jìn)鋼筋籠內(nèi)，使充氣口露在外面，然后把三通的*頭接到氣囊上，另*頭安裝廠子配的壓力表，還有另*頭接空氣壓縮機(jī)開始充氣，由于氣囊是橡膠制作而且空腔中的體積與壓力都比較大，充氣時會出現(xiàn)回氣的現(xiàn)象，所以要按照說明書上的標(biāo)準(zhǔn)壓力交替充氣，以免出現(xiàn)氣壓過大導(dǎo)致氣囊變形的情況出現(xiàn)。使用廠配壓

梁式橋梁的橡膠支座的選用方法、通常用鋼、橡膠或鋼筋混凝土等材料來制作。從簡易的油毛氈層至結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橡膠盒式橡膠支座, 結(jié)構(gòu)類型很多。在*座橋梁上各個位置所需選用的橡膠支座類型主要取決于下列因素:豎向荷載;水平荷載;位移要求;轉(zhuǎn)動要求;橋梁的結(jié)構(gòu)型式;橋梁墩臺和上部構(gòu)造的尺寸;各支點(diǎn)所需橡膠支座個數(shù);地基條件以及基礎(chǔ)沉降的可能性; 橋長。下面列舉出*些橡膠支座的布設(shè)方法,并逐項作以說明。 對于簡支梁橋,根據(jù)橋?qū)捄涂缍?此類結(jié)構(gòu)可以有各種型式橡膠支座。對于標(biāo)準(zhǔn)跨徑在10m 以內(nèi)的簡支板或簡支梁橋, 為簡單起見,可不設(shè)專門的橡膠支座結(jié)構(gòu),而直接將板或梁安裝在簡易墊層上面,簡易墊層通常由幾層毛氈做成。對于跨度較大(35m 左右) 的預(yù)制梁通常采用橡膠橡膠支座。橋梁支承采用橡膠橡膠支座有以下2 種可能:縱向與橫向水平力由橡膠支座的剪刀剛度承受,這些橡膠支座是共同作用的,這種布設(shè)方法通常稱為浮動結(jié)構(gòu),經(jīng)常被用于地震區(qū),在高烈度地震區(qū)如果采用這種布設(shè)方法,則需要特殊設(shè)計,抗震橡膠橡膠支座*般包含1 個**,鉛銷阻尼器。