GJZ 200*300*42板式橡膠支座 GPZ（Ⅱ）型隔震橡膠支座廠家151-3082-8567

GJZ 200*300*42板式橡膠支座用鋼量少無經(jīng)常維護,GJZ 200*300*42橡膠支座由于其與鋼支座相比構造簡單,用鋼量少,成本低廉,建筑高度低,安裝后無需經(jīng)常進行維護保養(yǎng),具有*定的抗震能力等優(yōu)點已成為主要的選擇對像,怎樣正確認識橡膠支座并合理的選用已成為重要課題.  橡膠支座的分類   橡膠支座分為普通板式橡膠支座,盆式橡膠支座, 球冠圓板式支座四氟板式橡膠支座,傳力通過橡膠板來實現(xiàn)支座住移通過聚四氟乙烯板的滑動或橡膠的剪切來實現(xiàn),支座轉(zhuǎn)角則通過橡膠的壓縮變形來實現(xiàn)。  A. 普通板式橡膠支座:板式橡膠支座是*種新型橋梁支座.它具有構造簡單. 加工制造容易,用鋼量少,成本低廉裝方便等優(yōu)點.上前在*內(nèi)外橋梁工程上得到廣泛應用在我*,板式橡膠支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所,上海市政工程研究和上海市政設計院等單位開始研制與試驗,并先后在廣東,上海,山東,廣西福建江蘇浙江和安徽等地部分公路橋上使用. B. 盆式橡膠支座:盆式橡膠支座是*外50年代末開發(fā)的*種新型橋梁橡膠支座.

GJZ 200*300*42板式橡膠支座的選用原則

GJZ 200*300*42普通板式橡膠支座有足夠的剛度以承壓垂直荷載,能 將上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺,有良好的彈性,以適應梁的轉(zhuǎn)動;又有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移對橋梁設計與降低造價有益;有良好的抗震作用可減少活載與地震力對建筑的沖擊作用適用于跨度 小于30m、適合位移量較小的橋梁.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結(jié)構,正交橋梁用矩形支座;曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座.

在鋼盆中的橡膠板承壓和轉(zhuǎn)動,用聚乙烯和不銹鋼板之間的平面滑動來適應橋梁的位移要求.該支座是1959年由西德研制成功,并于1962年在德*的Wiedbaden----Schierst ein之間跨萊茵河的高速公路B42號橋上使用,到今運營良好.目前德,英,西班牙等*均有專門廠家生產(chǎn)盆式橡膠支座,橡膠支座設計反力從1  50MN.  優(yōu)點:盆式橡膠支座構造簡單結(jié)構緊湊滑動摩擦系數(shù)小,轉(zhuǎn)動靈活與*般鑄鋼輥軸支座相比具有重量輕,建筑高度低,加工制造方便,節(jié)省鋼材,降低造價等優(yōu)點;與板式橡膠支座相比,具有承載能力大,容許支座位移量大,轉(zhuǎn)動靈活等優(yōu)點.因此盆式橡膠支座特別適宜在大跨度橋梁上使用.  C. 球冠圓板式支座:球形橡膠支座是在盆式橡膠支座的基礎上發(fā)展來的* 種新型橋梁支座,隨著橋梁技術的發(fā)展,大量的彎橋和寬橋的出現(xiàn),70年代初*外就研制成球型支座,它的設計轉(zhuǎn)角可遠大于盆式橡膠支座.,*般可為0.01～0.01rad,必要進也可以達到0.05rad設計反力從1MM ～30MN. 目前球型支座已在*內(nèi)獨柱支承連續(xù)彎板結(jié)構,獨柱支承的連續(xù)彎箱不梁結(jié)構,雙柱支承的連續(xù)T梁結(jié)構及大跨度斜拉橋中廣泛應用.  D.  四氟板式橡膠支座:由于板式橡膠支座是靠橡膠的剪切變形來應橋梁伸 縮位移的需要,因此它應用在有較大伸縮位移要求的橋梁上就有*定困難,*般只適用于中小跨徑的簡支梁橋,因此有必要在普通板式橡膠支座的表面粘貼*層聚四氟乙烯板,制成中氟板式橡膠支座,成為四氟板式橡膠支座.作為橋梁活動支座使用,同時也可以用作頂推法施工橋梁的滑塊.

隔震橡膠支座安裝前應向工人講明安裝要點,因為這種隔震橡膠支座不同于其它普通的橡膠支座,因此它的構造及對結(jié)構的重要性，不得損壞隔震橡膠支座及配件。橡膠隔震橡膠支座安裝好后，應立即采取措施保護，防止意外損傷。高強螺栓和螺母必須訂做保護帽或塞，防止絲扣損傷。涂刷防腐涂料時，應將可能污染的結(jié)構鋼筋用塑料薄膜包裹保護。連接螺栓安裝好后，應立即安裝防護帽，防止螺栓外露部分銹蝕。連接板及預埋板的外露部分均須涂刷防銹漆2道。搬運、儲存注意事項  產(chǎn)品儲存在干燥、通風、無腐蝕性氣體、無陽光（紫外線）照射并遠離熱源的場所，不得淋雨。 及配件應按型號分類放臵，不得混放、散放。產(chǎn)品疊放時應以鋼板為基準面疊放整齊、穩(wěn)固。 開封驗貨后，應將防護包裝恢復。搬運過程中，應按廠家提供的吊點雙環(huán)起吊，嚴禁單環(huán)起吊或傾斜吊裝，嚴禁使用連接螺孔起吊，防止連接板螺栓孔的損傷。

2014年*新隔震橡膠支座安全措施如下:

進入*新隔震橡膠支座施工現(xiàn)場戴好安全帽，穿戴規(guī)定地勞動保護用具；*新隔震橡膠支座施工現(xiàn)場嚴禁吸煙；  、各特殊工種經(jīng)培訓考試**后持證上崗，嚴禁無證作業(yè)；搬運車吊運時，應檢查車體吊杠及鏈鉤安全，防止鏈斷杠折傷人；*新隔震橡膠支座安裝過程必須要有足夠的操作空間，并做好防護；、橡膠隔震橡膠支座存放、安裝處，不得堆放易燃易爆物品；嚴禁亂接亂搭電線，電器設備維修等由專業(yè)人員操作；*新隔震橡膠支座施工現(xiàn)場人員注意配合，確保施工安全；隔震層構件的更換、修理或加固，應在有經(jīng)驗的工程技術人員的指導下進行。

隔震橡膠支座的作用是將橋跨結(jié)構的荷載反力順適、安全地傳遞到橋梁蓋梁上，并將集中的反力擴散到*個足夠大的面積上，保證橋跨結(jié)構在各種因素的作用下，自由地變形。支座的類別有很多，大方向分類如下：支座可分為鑄鋼支座、鋼支座、鋼筋砼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座、拉力支座、減震支座等。支座的結(jié)構型式主要由容器自身的型式和支座的形狀來決定，通常分為立式支座、臥式支座和球形容器支座三類。立式橡膠支座又分為懸掛式支座、支承式支座、支承式支腳，支承式支腿、裙式支座等；臥式支座分鞍式支座、圈座和支腿式支座等；球形容器支座分支柱式、裙式、半埋式和V形支承等。常用的橋梁支座的類型很多，可根據(jù)橋梁跨徑、支點反力和對支座建筑高度的要求等選用。*般分為以下幾種：  墊層支座:由油氈、石棉泥或水泥沙漿墊層做成的簡單的支座，10m以下的跨徑簡支板、梁橋，可不設專門的支座，而將板或梁直接放在上述墊層上。變形性能較差，固定支座除了設墊層外，還應用錨栓將上下部結(jié)構相連。  鑄鋼支座:1．弧形鋼板支座： 又稱切線式支座或線支座。上支座為平板，下支座為弧形鋼板，二者彼此相切而成線接觸的支座。鋼板采用約40~50mm的鑄鋼板或熱扎鋼板，缺點是移動時要克服較大的摩阻力，用鋼量大，加工麻煩，*般用于中小橋梁中。2．鑄鋼支座：采用碳素鋼或**鋼，經(jīng)過制模、翻砂、鑄造、機械加工和熱處理等工藝制成的支座。有尺寸大、耗鋼量大，容易銹蝕和養(yǎng)護費用高等缺點。  新型鋼支座：1． 不銹鋼或合金鋼支座 2．滑板鋼支座 3．球面支座：又稱點支座，為適應橋梁多方面轉(zhuǎn)動的要求，將支座上、下兩部分的接觸面分別做成曲率半徑相同的凸、凹的球面支座。  鋼筋混凝土支座：1． 擺柱式支座：活動部分由鋼筋混凝土擺柱構成的活動支座。外形和活動機理與割邊的單輥軸鋼支座相同，但在構造上則用矩形截面的鋼筋混凝土短柱來代替輥軸的中間部分，輥軸的頂部和底部為弧鋼板，常用于跨徑大于20m的鋼筋混凝土或預應力混凝土梁橋。 2．混凝土鉸：通過縮小混凝土截面來降低截面剛度，因此能產(chǎn)生少量轉(zhuǎn)動而能承受足夠的軸力的*種簡化支座。  板式橡膠支座:由幾層橡膠片和嵌在其間的各類加勁物構成或僅由*塊橡膠板構成的支座。外形有長方形、梯形、圓形等。  盆式橡膠支座:橡膠塊緊密地放置在鋼盆里的大噸位橡膠支座。由于橡膠塊受到三向壓力作用，因此使支座的極限承載能力有所加強。  拉力支座:又稱負反力支座，可以同時承受正負反力的支座。隔震橡膠支座和拉力連桿支座兩類，前者又分為固定式和活動式。固定式鉸支的上搖座錨于梁端，下?lián)u座錨于墩頂或橋臺，之間用鋼銷連接而成；活動式的下?lián)u座錨于墩頂或臺頂?shù)姆腊螇K間，并在座下加輥軸，使其即能受拉，又能沿縱向移動。  減震支座:附設有減震器而具有減震和抗震功能的支座。減震器分為油壓減振器和橡膠減振器，減震器的機理主要是利用液體介質(zhì)的粘滯性或橡膠的彈性所產(chǎn)生的阻尼力來減小地震力的影響。近年來，橡膠支座逐漸被廣泛使用。是因為橡膠支座具有：構造簡單、價格低廉、加工制作容易、可定型生產(chǎn)；用鋼量少、成本低；其橡膠彈性能消減上下部結(jié)構所受的動力，吸收部分振動，可減振、抗震；可改善蓋梁受力情況。       以上各類型的支座都各種工程下得到了廣泛地應用，下面作者將詳細地為大*探討*下有關于GPZ（Ⅱ）型盆式橡膠支座的安裝和質(zhì)量控制方向。   

GPZ（Ⅱ）型盆式橡膠支座  重慶市*橫線張梁立交匝道橋中采用了公路橋梁盆式橡膠支座即GPZ（Ⅱ）型盆式橡膠支座。這種支座是由頂板、不銹鋼滑板、聚四氟乙烯滑板、中間鋼板、橡膠板、密封圈、底盆、支座錨栓等組成，它的工作原理是利用了半封閉鋼制盆腔內(nèi)的彈性橡膠塊，在三向受力的狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)，來實現(xiàn)上部結(jié)構的轉(zhuǎn)動；同時依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼板之間的低摩擦系數(shù)來實現(xiàn)上結(jié)構的水平位移，同時，這種盆式橡膠支座具有較大的支撐力。從它的使用性能上分為a：雙向活動支座；b：單向活動支座；c：固定支座；其中，a類支座具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動和多向滑動性代號為SX；b類支座具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動和單*方向滑動性能，代號為DX；c類支座具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動性能。  （示意圖如下）

張*梁立交匝道橋主要用到的GPZ（Ⅱ）型公路橋梁盆式橡膠支座的規(guī)格為：3GD、4GD、5GD、6GD、7GD、8GD；3DX、4DX、5DX、6DX、7DX、8DX；3SX、4SX、四川教育學院土木與交通工程學院畢業(yè)論文  5SX、6SX、7SX、8SX。（注：GD—固定、DX—單向、SX—雙向）     

GPZ（Ⅱ）型盆式橡膠支座的安裝支座主要有兩個作用

：1.傳遞橋梁上部的荷載，2.調(diào)節(jié)上部結(jié)構和下部結(jié)構之間的相對位移。首先，它起到的作用是承上啟下，它能有效地連接上部箱梁和下部橋墩，將箱梁上的荷載傳遞到了橋墩上，另外，它是有方向性地調(diào)節(jié)上部箱梁和下部橋墩的相對位移（GD支座除外），同時也在減震方面起到舉足輕重的作用。所以，我們在安裝支座的時候，應該嚴格把好質(zhì)量關。     在把握支座的安裝質(zhì)量之前，對于支座墊石質(zhì)量的要求也應該很嚴格，在確保達到設計高程的同時還要保證支座墊石的厚度，具體安裝步驟如下：蓋梁砼施工前，綁扎好支座墊石鋼筋，并按要求埋設相應尺寸的PVC管，以保證錨栓孔尺寸足夠在PVC管的底部需要用膠帶密封，確保不會在蓋梁砼和墊石砼施工中將混凝土澆入孔道內(nèi)。蓋梁砼完成后進行頂部抹面，由測量組施放蓋梁**十字線，再由相應的技術人員根據(jù)設計圖制作出技術交底并按標注彈出墊石墨線框。（如圖所示）    圖中箭頭方向為大里程方向，上方為蓋梁上支座墊石布置及尺寸大小，下方為錨栓孔**距離及墊石尺寸，由于支座錨栓的間距各型號不*樣，為保證支座能夠正確安裝，在彈出墊石墨線框后并按照交底將錨栓孔的位置進行復核，檢查預埋孔道是否偏位并進行整改，墊石鋼筋厚度不夠的地方需要添加*層網(wǎng)片筋，確保墊石的強度。墊石模板需要光滑平整，以保證外表光滑棱角分明，墊石砼施工時要搗固均勻，完成砼施工后要進行抹面，抹面時注意平整度。為防止拆模時墊石邊角受損，拆模前*定要達到設計要求，拆模后用準確的水平尺進行墊

隔震橡膠支座搬運時應輕起輕放，不得猛起重摔。 隔震層維護應制訂和執(zhí)行對隔震橡膠支座進行檢查和維護的計劃。應定期觀察橡膠隔震橡膠支座的變形及外觀。  2.3應經(jīng)常檢查是否存在可能限制上部結(jié)構位移的障礙物。隔震層部件的改裝、更換或加固，應在有經(jīng)驗的工程技術人員指導下進行。

減隔振原理對連續(xù)梁橋的固定橡膠支座進行了減隔震橡膠支座設計，結(jié)果表明：（l）在正常使用極限狀態(tài)和地震荷載作用下，固定墩仍處于彈性受力狀態(tài)，受力性能得到明顯改善；(2)梁的縱向位移及梁、墩的相對位移雖然有所增大，但位移幅度仍在橡膠支座的允許范圍內(nèi)；（3）工程的總體造價并沒有顯著提高。采取減隔震橡膠支座措施后，在遭遇到地震時，橋梁的主體結(jié)構并沒有破壞，只需在震后對橡膠支座的高強螺栓和錨固鋼擋板進行更換，從而既滿足了橋梁"小震不壞、中震可修、大震不?quot;的設計要求，又為實際工程人員所接受，不失為*種切實可行的辦法。

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(1)梁重量和摩擦系數(shù)對橡膠支座梁橋地震反應影響對于板式橡膠支座，梁的質(zhì)量的增加會增加體系的周期，相應地增加梁的位移響應，減少加速度響應，對于滑板橡膠支座，隨著梁質(zhì)量的增加，*方面因橡膠支座壓應力加大導致滑板摩擦系數(shù)的減小，增加梁的位移和減少加速度響應，另*方面摩擦系數(shù)即使不變，隨著梁的質(zhì)量增加滑移量亦有所增加。

(2)弧形鋼板條耗能器對滑扳橡膠支座梁橋地震響應的影響弧形鋼板條耗能器減小梁的滑動位移。若弧形鋼板條的數(shù)目—系數(shù)較小者，滑板橡膠支座的摩擦系數(shù)較小者，弧形鋼板條耗能器對降低滑移量的作用更為明顯。

(3)阻尼系數(shù)的影響對于板式橡膠支座，阻尼力會減少梁的位移加速度響應，但對于滑板橡膠支座，阻尼力起減少梁的位移而增大梁的加速度的響應。由于板式橡膠支座剪切性能近似為線彈性，因而它的耗能減震效果并不明顯，但相對于輥軸橡膠支座與固定橡膠支座的梁橋體系，因板式橡膠支座能適當增加體系的周期并能使墩臺分擔地震力，對橋梁抗震還是有益的。根據(jù)試驗結(jié)果，橡膠支座本身的剪切性能是很好的。建議在梁橋抗震驗算時，板式橡膠支座的容許剪切應變?yōu)?00％，  動力剪切模量為0．9MPa。

滑扳橡膠支座具有較好的隔震橡膠支座性能?？紤]到地震的隨機性和復雜性，避免單脈沖地震波作用而產(chǎn)生過大的滑移，滑板橡膠支座配便弧形鋼板條耗能器，能增加阻尼，減少滑動位移和防止落梁。建議此種橡膠支座體系可在高烈度地震區(qū)使用。

設計思路以往在進行抗震設計時，設計師總是過多地強調(diào)強度要求，希望采用的橡膠支座可以滿足*大的地震荷載?？墒?，地震荷載具有很大的偶然性和隨機性，正常使用極限狀態(tài)下橋墩所承受的荷載與設計地震荷載時橋墩的受力相比是很小的，以本橋為例僅占 3.23％。由此可見，若以橡膠支座設計地震荷載來控制橋墩及橡膠支座的設計，在經(jīng)濟上要增加很高的投入，同時橋墩也處于十分不利的受力狀態(tài)。為此，我們將固定橡膠支座設計為相對固定，即在正常使用極限狀態(tài)和度地震荷載作用下，固定墩保持正常工作，承擔汽車制動力和*定的地震荷載；而在超過6度地震荷載作用下，釋放固定墩的順橋向約束，使整個上部結(jié)構能夠沿縱橋向滑動，從而延長了結(jié)構的自振周期，以達到減震耗能的效果。2．設計方案用改造過的 TPZ 15000- ZX盆式橡膠支座來替找原來的

TPZ 15000- GDZ盆式橡膠支座。TPZ 15000-ZX盆式橡膠支座為縱向滑動橡膠支座，改造前如圖4所示。在TPZ 15000-雙盆式橡膠支座的縱橋向加限定鋼擋板，用承壓型高強螺栓使之與橡膠支座頂板連接，并提供約束反力。這樣，在正常使用極限狀態(tài)和礦地震荷載作用下，橡膠支座不滑動，承受汽車制動力和～定的地震荷載。當?shù)卣鹚搅χ饾u增加，大于螺栓設計荷載時，橡膠支座螺栓被剪斷，滑動面開始相對滑移。在支座上 100mm處設置抗震擋塊，以限制橡膠支座頂板與底盆的相對位移。改造后的橡膠支座圖見圖5。(1)鋼擋板設計由圖5及圖6所示，在TPZ 15000-ZX盆式橡膠支座的上頂板和下底盆之間加設兩塊鋼擋板。鋼擋板上部與頂板之間以高強螺栓連接，下部與底盆之間以三面圍焊焊縫相連。鋼擋板的圓弧面與支座鋼盆緊貼，外測±100mm設抗震擋塊?？v橋向的約束力由鋼擋板和高強螺栓共同提供，螺栓被剪斷以后，由抗震擋塊來控制頂板和底盆之間的相對位移。(2)高強螺栓設計根據(jù)前述減隔震橡膠支座設計思路和橡膠支座所需承受的順橋向水平荷載，對高強螺栓進行設計。減隔震橡膠支座型號為保證固定墩免于屈服，以固定墩屈服彎矩對應的水平剪力為設計控制值。固定墩在設計軸向荷載作用下，其屈服彎矩為 125800kN·m，對應水平剪力為6524kN，每個橡膠支座需提供 3262kN。采用M24，8.8*高強螺栓。
考慮到橋墩在正常使用極限狀態(tài)下的安全性，采用18個螺栓。螺栓的實際極限承載能力為 168.82 X18＝ 3038.76kN，小于設計控制值 6.84％。3．方案驗算在全橋變?yōu)榭v橋向滑動時，將連續(xù)梁簡化

為只有7個自由度的橡膠支座平面結(jié)構，簡化圖式見圖7。利用自編程序?qū)υ摌蜻M行分析，6度地震荷載作用下，固定墩墩底截面的內(nèi)力見表4，墩與梁體的相對位移見表5。由表4及表2對比可見，8度地震荷載作用下，固定墩的剪力及彎矩均有大幅度的下降，其中剪力僅為改造前的95.42％，彎矩為改造前的93.56％，這使得橋墩的安全系數(shù)大大提高。同時，由表5可見，主梁的縱向位移及梁。墩的相對位移有所增大，梁體的*大正向位移為 81.4mm，*大負向位移為13.2mm，但位移幅度仍在橡膠支座的允許滑動范圍（±100mm）以內(nèi)。

衡水哪*是橋梁減隔震橡膠支座生產(chǎn)廠家？我公司是衡水市*專業(yè)的橋梁支座生產(chǎn)廠家，專業(yè)生產(chǎn)橋梁減隔震橡膠支座，在對橋梁減隔震橡膠支座原理進行分析的基礎上，依據(jù)連續(xù)梁橋在地震作用時受力的特點，對連續(xù)梁橋的固定橡膠支座進行了減隔震橡膠支座設計，將原來的固定橡膠支座改為相對固定。對該橋在地震荷載作用下的抗震性能分析表明，采取V隔震橡膠支座措施后，固定墩的受力情況得到明顯改善，主梁的縱向位移以及梁、墩的相對位移雖有所增大，但即使在8度的地震荷載作用下，位移幅度仍在橡膠支座允許的位移范圍內(nèi)。關鍵詞 連續(xù)梁橋 減隔震橡膠支座 固定橡膠支座 相對固定連續(xù)梁橋具有結(jié)構剛度大、變形小的特點，在我*有著廣泛的應用。對連續(xù)梁橋的空間地震反應分析表明[1]，由于連續(xù)梁橋*般只設置*個固定墩，在地震荷載作用下，縱橋向的地震荷載的絕大部分均由設置在固定墩上的固定橡膠支座來承受，因此，固定墩處于十分不利的受力狀態(tài)。如果*味要求固定墩滿足強度要求、在彈性范圍內(nèi)工作，不僅是不經(jīng)濟的，而且也沒有必要。本文探討了*種新穎的作法，即利用減隔震橡膠支座的基本原理，在不改變原橋梁主體結(jié)構的情況下，僅對固定橡膠支座進行適當?shù)臏p隔震橡膠支座設計，以滿足"小震不壞、中震可修、大震不倒"的設計要求。

減隔震橡膠支座原理圖1為結(jié)構的加速度反應譜，從圖中可以看出，延長結(jié)構的自振周期可以有效地減小結(jié)構的地震加速度反應，從而減小結(jié)構由于地震所遭受到的地震荷載。對于橋梁結(jié)構，采用橡膠支座、聚四氟乙烯橡膠支座以及其他滑動橡膠支座即瓦達到增加結(jié)構柔性、延長結(jié)構自振周期的目的。但是，隨著結(jié)構自振周期的延長，梁體與墩臺之間的相對位移也同時增加。為了減小由于結(jié)構自振周期延長而增加的梁墩相對位移，可以采用增加結(jié)構阻尼的方法。由圖2可見，加大結(jié)構的阻尼，地震引起的位移反應能得到明顯的抑制[1]。綜上所述，減隔震橡膠支座的基本原理為：（1）采用柔性支承，以延長結(jié)構的自振周期，從而減小結(jié)構由于地震引起的內(nèi)力反應；(2)采用阻尼器或耗能裝置，以控制由于周期延長而導致的過大的相對位移； （3）具有足夠的剛度和強度，以支承正常使用極限狀態(tài)下的水平力（如風荷載、汽車制動力等）。

工程背景本文以某五跨連續(xù)梁橋為工程背景，該橋跨徑組合為49.90＋3X80.00＋49.90（m）。橋址的土質(zhì)（在地表以下20.0m范圍內(nèi)）為淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土、粘土和細砂，地基容許承載力［σ0］＜130kPa。根據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004－89）第4.2.2條規(guī)定，確定該橋場地類別為Ⅳ類場地上。該連續(xù)梁橋的上部結(jié)構為兩個分離的單箱單室變截面箱梁，主域處梁高4.5m，邊墩及跨中的梁高均為2.0m；主墩為變截面空心柱體，邊域為排架式撤柱，縱橋向兩排，每排3個實心嫩柱、主梁和橋墩之間采用盆式橡膠支座連接。1．分析模型該橋的抗震計算采用同濟大學土木工程防災**重點實驗室橋梁抗震學科組編制的程序NSRAP進行，簡化的動力分析模型見圖3?？紤]到橋基礎為鉆孔灌注樁，墩底位移相對較小，將橋墩固結(jié)在墩底會增大結(jié)構內(nèi)力反應，故而適當放大結(jié)構周期，將墩延長約3倍樁徑固結(jié)【3】。

橋墩依線彈性梁單元來處理。計算中對活動橡膠支座考慮其非線性效應，用非線性橡膠支座單元處理。采用Ⅳ類場地人工波作為輸入地震波，依Eurocode8對地震波進行三個方向組合，以縱橋向為驗算主方向【4】。設計基本烈度為7度。2．驗算結(jié)果對結(jié)構進行非線性時程反應分析，固定墩墩頂截面內(nèi)力反應見表1，固定墩墩底截面內(nèi)力反應見表2。計算結(jié)果均以*幅計。3．結(jié)果分析(1)固定橡膠支座設計單位設計的盆式橡膠支座布置情況為（以*幅計）：兩邊墩分別設置兩個TPZ3000-ZX型盆式橡膠支座，固定墩設置兩個TPZ 15000-GDZ型盆式橡膠支座，余主墩上皆各設兩個TPZ15000-ZX型盆式橡膠支座。TPZ 15000*GDZ型盆式橡膠支座為抗震型橡膠支座，其豎向承載力為15000kN，可承受的*大水平力為15000 X 20％＝ 3000kN，故固定墩墩頂所能承受的*大水平力為 6000kN。由表1可見，6度地震荷載作用下，固定墩墩頂所承受的水平力為6455kN，大于其上固定橡膠支座所能承受的*大水平力，固定橡膠支座被剪壞。（2）固定墩對固定墩的鋼筋混凝土截面進行彎短*曲率關系分析，得到其縱向反應及屈服彎矩見表3。由表2、表3可見，7度和8度地震荷載作用下，截面的能力/需求比大于1，表明固定墩墩底截面發(fā)生塑性變形，即，在承受*定的軸力作用時，截面所承受的彎矩超過截面屈服彎矩，進入了非線性工作階段。（3）解決方案由驗算可知，該橋在6度地震荷載作用下，固定橡膠支座已被剪壞，不能滿足橋現(xiàn)關于"小震不壞"的設計要求。而且，固定墩在7度地震荷載作用下的"截面能力/需求比"高達180.4％，這說明設計基本烈度地震荷載作用下，固定墩的強度已不能滿足。因此，"中震可修"的要求也難以保證。通常遇到這種情況，常采用以下解決方法：（1）將原有橡膠支座改為符合承載要求的抗震型橡膠支座；（2）對橋墩進行延性設計，將橋墩設計得具有足夠的延性，在控制變形的前提下，利用塑性鎮(zhèn)來耗能；同時由于塑性鉸的出現(xiàn)而使結(jié)構的基本自振周期延長，從而減小了地震所產(chǎn)生的慣性力。本文在進行抗震驗算時，該橋主體方案已經(jīng)確定，并已經(jīng)開始施工。在這種情況下，在不增加工程造價的前提下，采用了第*種方案，即對原有的固定橡膠支座進行了再設計，引入減隔震橡膠支座概念，以使其滿足設計要求。

2012年我公司供應的基礎隔震橡膠支座工程有哪些?基礎隔震橡膠支座工程是*項新的技術，在施工期間，監(jiān)理在質(zhì)量控制方面主要采取了如下措施：

（1）編制了隔震橡膠支座工程的施工監(jiān)理實施細則：實施細則是監(jiān)理規(guī)劃的深化，是監(jiān)理工程師的工作守則。在隔震橡膠支座工程施工期間，編制了疊層鋼板隔震橡膠支座橡膠支座驗收，安裝方案，安裝施工的監(jiān)理實施細則，在實施細則中明確了質(zhì)量控制點和質(zhì)量控制標準。