衡水橡膠制品有限公司
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KTYZM 圓柱面鋼支座 橋梁伸縮縫產(chǎn)品生產(chǎn)和安裝流程151-3082-8567
我公司**的KTYZM 圓柱面鋼支座是為適應時速350公里鐵路客運專線而設計的新型鐵路橋梁盆式橡膠支座產(chǎn)品也是迄今為止，結構*復雜，制造難度*大的橡膠支座產(chǎn)品。該產(chǎn)品不但形狀復雜，需設計專門的工裝，圓弧曲率半徑大，加工和測量困難，而且工藝復雜，就連支座零件的外形尺寸，由于工藝的要求，也必須保證很高的加工精度，否則無法保證產(chǎn)品的質(zhì)量要求。
我們對于此次新支座產(chǎn)品的試制，公司領導高度重視，親自參與設計研究，支座生產(chǎn)部、車間等領導也積極參與，提出許多好的建議和意見。由于合同期所限，這次試制只允成功，不許失敗。技術人員加班加點，精心設計，四易設計方案。
2008年9月鐵科院對該產(chǎn)品設計定型后，我公司立即開始了工裝試制作和產(chǎn)品試生產(chǎn)工作，公司領導每日親臨觀場檢查、指導，技術人員在現(xiàn)場指導加工和操作，隨時作好技術服務，檢驗人員研究檢測方法，改進檢測量具，輔導工人測量，供應部門在資金緊張的情況下，保證了原材料的及時供應和原材料質(zhì)量，為減少加工，我方改進圖紙后立即與鑄造件廠協(xié)商，生產(chǎn)部門和車間領導精心部署，周密安排，及時協(xié)調(diào)生產(chǎn)中的問題，并提出工藝改進意見。整個試制過程，工藝嚴謹，工裝合理，進展順利，順利實現(xiàn)批量生產(chǎn)。在同行業(yè)率先研制成功，05YZM是對我們生產(chǎn)技術的*次大檢閱，實踐證明，我們公司的干部職工是*支能打硬仗的隊伍。
今后，KTYZM圓柱面鋼支座產(chǎn)品還有四個系列，幾十個規(guī)格的橋梁支座產(chǎn)品有續(xù)我們?nèi)ラ_發(fā)。但是，我們相信有公司的正確領導，有各部門的團結協(xié)作，我們*定會攻克*個又*個難關，取得*個又*個勝利。我們公司將不斷走向輝煌。
經(jīng)過多年的對于伸縮縫產(chǎn)品生產(chǎn)和安裝，我們總結了大量對于橋梁伸縮縫處跳車現(xiàn)象的防治措施和方法，現(xiàn)在提供給大*以供參考：
1.在安裝伸縮縫時就要，按圖紙要求嚴格預埋伸縮縫預留筋，嚴格控制預留筋平面位置及高程。
2.在橡膠伸縮縫安裝時，*定要依據(jù)安裝時測定出的氣溫，計算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離，并按橋面高度嚴格控制縫距及平整度，同時提高焊接工藝水平，點焊、滿焊采取跳焊、對稱焊則。定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應加強人工插搗。
3.對于橋梁附近的油面平整度應在施工中提高標準，否則伸縮縫安裝時平整度難以控制。
4.要求橋梁的切縫必須規(guī)范、統(tǒng)*，注意切縫寬度（縫寬*般不低于80cm），切清縫徹底，嵌縫材料嚴密。
5.對于加入的混凝土澆筑時，嚴格控制坍落度（*般為6~8cm），嚴格振搗，提高成活質(zhì)量，加強橋梁伸縮縫的養(yǎng)生時間。
我公司參照交通部（JT/T327標準制定模數(shù)式橋梁伸縮縫安裝工藝，望施工單位在安裝過程中嚴格按照本工藝進行施工。由于橋梁伸縮縫施工安裝質(zhì)量是保證伸縮裝置使用效果和使用壽命的關鍵環(huán)節(jié)。為了確保伸縮裝置的安裝質(zhì)量，充分發(fā)揮伸縮裝置的設計性能，請施工單位按以下方法進行施工：*、橋梁模數(shù)式橋梁伸縮縫的安裝原則
1、為了確保模數(shù)式橋梁伸縮縫與橋面的平順性、*致性，建議伸縮裝置的安裝應在橋面鋪裝完成后進行。
2、不管是什么型號，哪個廠家生產(chǎn)的模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其錨固結構都是在型鋼（邊梁）上焊接錨固筋，盡管錨固筋的結構形式多種多樣，目的都是為了將伸縮裝置可靠的錨固在梁體或橋臺中，所以安裝伸縮裝置的關鍵就是用橫穿筋或輔助筋（搭接短鋼筋）將預埋筋與錨固筋連接起來，也就是說橫穿筋（搭接短鋼筋）將預埋筋與錨固筋連接起來，也就是說橫穿筋與預埋筋及錨固筋的搭接點處點焊牢固。
二、要及時清理橋梁預留槽
1、要及時找出梁端間隙的**線，按設計要求的位置及尺寸正確劃線、切縫。2、清理預留槽內(nèi)回填物，修整槽口縫隙至設計尺寸，混凝土打毛并將槽口內(nèi)清理干凈。
3、整理預埋鋼筋，以適應伸縮裝置的吊入。4、若預埋筋太少，必須造筋，也可利用鋪裝層鋼筋或吊裝梁用鋼筋代替預埋筋。
三、施工單位要仔細焊接調(diào)平定位槽鋼
1、按間隔兩米左右根槽鋼計算出需用的槽鋼根數(shù)。2、按長于槽口寬度1000mm以上截取槽鋼（10-12號）。
3、將槽鋼貼型鋼上頂面放平，在型鋼側面上搭接短鋼筋焊接固定。4、若現(xiàn)場沒有槽鋼也可用工字鋼等代替，但必須保證有*個平面。
四、要求伸縮縫吊裝調(diào)整
1、若伸縮裝置的現(xiàn)場縫隙寬度與設計溫度值不符則按照施工現(xiàn)場工程師的要求調(diào)整縫隙。2、吊入伸縮裝置，并調(diào)整縱、橫向位置以符合設計要求。3、使所有的槽鋼底面與路面相密貼。
五、橋梁伸縮縫的定位焊接
1、按設計要求穿放橫筋，可分段穿放，不必使用整根鋼筋。2、正式焊接前先進行定位焊接，即間隔*米左右將此位置的錨固筋點焊到橫穿筋上并將橫穿筋與預埋筋點焊牢固，若由于施工誤差使得錨固筋與橫穿筋及預埋筋交叉不上，可用搭接短鋼筋（輔助筋）的方法連接。
3、為防止施工過程中由溫度變化而造成伸縮裝置各縱梁間縫隙不均勻，從而影響伸縮裝置工作性能和外觀，上述工作必須在*小時內(nèi)完成，若由于客觀原因完不成，則定位焊接時應先錨固*側（尤其大位移量伸縮縫），然后對另*側迅速有效定位。
4、去掉所有工藝卡具并割斷涂紅色的連接定位鋼筋。5、將每*個錨固筋與橫穿筋點焊牢固，橫穿筋與預埋筋的每*個交叉點點焊牢固，交叉不到的地方要搭接短鋼筋焊接。
六、設置安裝模板
1、單組型（指80型以下）可用相應厚度的聚苯乙烯泡沫板，*般在錨固工作完成后安裝，若先安裝模板，則需采取措施防止施工過程中燒壞泡沫板。
2、大位移量伸縮裝置可用膠合板或2-3mm厚鋼板。3、模板應做的嚴密，以防澆注砼時漏漿或滲入位移控制箱各膠帶槽內(nèi)。
七、橋梁的澆注混凝土
1、模板設置完成后，將槽內(nèi)雜物徹底清理干凈，可利用空壓機的風將塵土吹凈，再用水將槽內(nèi)徹底沖洗*遍，并將型鋼縫隙填塞。2、模板與梁端砼的結合處若有縫隙必須堵死，可用水泥砂漿填塞。
3、上述工作確認無誤后即可澆注C40＃環(huán)氧樹脂砼、鋼纖維砼或C50高強砼。4、砼澆注過程中，震搗要充分、到位、尤其位移控制筋底部和型鋼底部，不能有脫空現(xiàn)象，砼表面應與伸縮裝置頂面齊平、接合嚴密。
5、砼澆注后要按施工規(guī)范及時養(yǎng)生，以確保砼的設計強度。6、將砼表面抹平，保證與路面及型鋼表面相吻合。
八、伸縮縫中的橡膠密封帶的安裝
1、為方便設置模板及砼澆注情況的檢查，故建議當砼達到50％以上強度時，再清除塞在型鋼中間的隔離物，然后裝入橡膠密封帶。
2、將橡膠密封帶伸展開，然后平順到型鋼縫隙中，再利用撬杠撥動橡膠密封帶頂部使之嵌入型鋼的凹槽中就可以了。必要時可涂抹少許肥皂水以利嵌入。
1、施工過程中要防止破壞槽口邊緣，否則重新切割邊縫，以保證切割縫的整齊、平直。2、橫穿盤的直徑以Φ14、Φ16為宜，太細則強度不夠，太粗則影響混凝土的強度。
3、伸縮裝置由于超過運輸長度而分段運輸?shù)焦さ氐模瑒t必須現(xiàn)場將型鋼焊接起來，焊接后型鋼頂面要磨平。4、焊接過程中不行在型鋼上任意施焊，以防止型鋼產(chǎn)生變形。
5、吊裝定位時有妨礙的鋼筋可全部割掉，尤其是大位移量伸縮裝置控制箱處的鋼筋。6、整個施工過程中不得讓車輛從伸縮裝置上駛過。
7、若防水膠帶出廠時已安裝好，則必須先設置模板，再焊接錨固筋。
1.橡膠式伸縮裝置，分板式橡膠伸縮裝置和組合式橡膠伸縮裝置兩種：
a)伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的板式橡膠伸縮裝置，適用于伸縮量小于60mm的公路橋梁工程；
b)伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成的組合式伸縮裝置，適用于伸縮量不大于120mm的公路橋梁工程。另外，還有雙孔（或三孔）橡膠式橋梁伸縮裝置，適用于伸縮量在50mm以下的輕載交通公路橋梁工程。多用在橋面人行道上。可單獨或組合使用。橡膠式伸縮裝置不宜用于高速公路、**公路上的橋梁工程。
2.梳齒板式伸縮裝置的伸縮體是由鋼制梳齒板等材料組合而成，*般適用于伸縮量不大于300mm的公路橋梁工程。我公司還**了異型鋼梳齒形橋梁伸縮裝置，是在較寬的擠出成型的鋼梁工作面上，機械加工成相對的梳齒狀，側面再焊接錨固鋼板、鋼筋制成的伸縮裝置，適用于伸縮量小于120mm的公路橋梁工程。其特點是單縫形式，伸縮量大，經(jīng)濟實用，預留槽淺，安裝方便，尤其是用于舊橋改造，替代橡膠式伸縮裝置，其為首選。
3.異型鋼單縫式橋梁伸縮裝置，由單縫鋼和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝置適用于伸縮量不大于60mm的公里橋梁工程。由邊梁鋼和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝置適用于伸縮量不大于80mm的公路橋梁工程。
4.SGF型橋梁伸縮縫，是由邊梁、中梁、橫梁和控制機構組成的多縫組合伸縮裝置，組合模數(shù)為80mm。通常伸縮量從160mm到1200mm共分15*，適用于伸縮量在160mm～1200mm的橋梁工程。*大伸縮量可設計到2000mm。XF斜向支承式橋梁伸縮裝置是改進型的模數(shù)式伸縮裝置。結構簡單，牢固可靠。支承橫梁采用斜向設置方式，省掉了原伸縮裝置的位移控制機構，較好地解決了原伸縮裝置位移控制系統(tǒng)因螺栓、連桿松脫或銹死等原因造成失靈的問題。對支承系統(tǒng)的結構和材料也有新的改進，提高了伸縮裝置對彎坡橋面的適應能力，延長了伸縮裝置的使用壽命。
5.用于公路、軌道交通工程的鋁合金伸縮裝置，是由高強度鋁型材加裝錨固螺栓和止水帶構成的高性能耐腐蝕的橋梁伸縮裝置。我公司可根據(jù)工程設計選用相應型材制作滿足用戶需要的產(chǎn)品。
1、對于*內(nèi)小跨徑的中小橋(如20m以內(nèi)的)宜不設橋梁伸縮縫。橡膠支座采用固定式板式橡膠支座，讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度應力(因變形長度在10m以內(nèi)伸縮量*般在5mm以內(nèi))。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開*條寬2cm深3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。
2、如果是中、小橋宜采用GQF-C型公路伸縮裝置，它具有以下*些優(yōu)點：伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預壓密縫防水；構件尺寸小，相應材料用量省，施工方便，造價低；③溫度伸縮變形發(fā)揮像膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結構的優(yōu)勢。
3、我們從實踐和有關資料來看，不論W型橋梁伸縮縫、C型伸縮縫都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個伸縮裝置結構的設計是否合理。西德毛勒公司的毛勒伸縮縫、近幾年應用較多的TST伸縮裝置設計比較合理，在行車時它具有較高的剛度，在溫度變化時又變形靈活。
4、從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮縫的平整度較好，其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結比較牢固，不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝，注意到施工時的安裝溫度，其定位值A易于控制。經(jīng)實橋施工2年來的考驗效果良好。其缺點是變形似欠靈活。據(jù)有關方面介紹每延米須施加2.5t的壓力方能達到其設計縮短值，而且價格比較貴。
因素*：溫度變化是影響橋梁伸縮縫的伸縮化的重要因素
溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我*幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不*，茲推薦下列數(shù)據(jù)供設計參考使用。由于溫度使橋梁內(nèi)部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生角變位，*般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設計時應予考
因素二；混凝土的徐變和收縮
如果橋梁的鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)￠＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應將全部徐變和收縮量乘以折減系數(shù)?。下列?值供設計時參考。 徐變的齡期是以施加預應力后的時間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算，設置伸縮裝置后施加的預應力需另加。
因素三：各種荷重所引起的橋梁撓度
活載、恒載等會使橋梁端部發(fā)生角變位，而使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應格外注意。由于加寬橋面而要設置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大，還應注意在振動時變位隨時間變化的相位差。
因素四：地震影響使構造物發(fā)生變位
地震對伸縮裝置的變位影響比較復雜，目前還難以把握，在設計伸縮裝置時*般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動及傾斜量時，在設計時給以考慮當然更好。
因素五：縱坡對變位的影響縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產(chǎn)生了*個垂直差(△d)，其值為水平位移乘以縱坡(tgθ)，在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設計伸縮裝置的形式就應認真對待。
因素六：斜橋及曲線橋的變位
斜橋及曲線橋在發(fā)生支承移動方向的變位△L時，便有在橋端線方向的變位△S及垂直于橋端線方向的變位△d：
△d＝△L sinθ △S＝△L cosθ
式中：θ-傾斜角；△L-伸縮量。
把沿支座移動方向的位移△L稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移△d稱作梁端伸縮縫。由于平行于橋端線△S的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產(chǎn)生剪應力，在設計時必須注意。同時，還應注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產(chǎn)生的影響。
橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時的溫度來計算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用*定的安全值在構造上給以考慮，同時還應算出由于因工時，溫度變化的修正量，*般如下計算：實際采用的伸縮量應考慮*定的安全值，如W型伸縮裝置，寬65mm，初壓縮量20mm。
公路橋梁伸縮縫是連接公路橋梁梁與路的重要構件，由于它長期暴露在大氣中，直接承受車輪荷載的反復沖擊，既影響車道的平整度，又容易損壞難以修補。特別是在設計、施工上稍有缺陷或不足，就會引起伸縮裝置的早期破壞。目前，橋梁伸縮縫問題仍在探索研究中，為了改善路面和橋面平整度，使行車舒適安全，除了改變橋型加大孔聯(lián)長度減少伸縮逢數(shù)量外，還應在伸縮逢的設計選型、材料以及施工質(zhì)量加以足夠重視。
我們對于橋梁伸縮縫的的功能簡介及分類方法橋梁伸縮裝置又簡稱為伸縮縫，主要由傳力支承體系和位移控制體系組成，它的主要功能*是將車輛垂直和水平荷載通過支承結構傳遞到梁體，二是適應橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)生的轉角變化。按使用的材料和用途，伸縮逢可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮逢和模數(shù)式伸縮逢。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數(shù)式伸縮逢伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮裝置可按*定模數(shù)任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當伸縮量≥1200mm時，可按設計要求在工廠加工制造。
橋梁伸縮裝置設計選型應考慮的主要因素有橋梁設計荷載等*、所處的地理位置、結構形式，伸縮裝置結構特點、適用范圍、平整度、排水及防水性能，橋梁施工條件及施工質(zhì)量保證措施，伸縮裝置的可維修性和經(jīng)濟性。由于在自然環(huán)境中影響伸縮裝置伸縮量的基本因素主要是否 溫度變化溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對橋梁伸縮量影響占據(jù)主導地位。橋梁結構在外界特定溫度環(huán)境，梁體內(nèi)部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產(chǎn)生角變位。對跨徑小的橋梁（L≤8m），線膨脹系數(shù)很小，可不予考慮；對大跨徑橋梁，設計時必須引起足夠重視。*般設計時線膨脹系數(shù)可按下表數(shù)據(jù)參考選用：
溫度變化范圍及線膨脹系數(shù)，橋梁種類 溫度變化范圍線膨脹系數(shù)*般地區(qū)寒冷地區(qū)；鋼筋混凝土橋 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6；鋼橋-10oC~+40oC -20oC~+40oC 12×10-6；組合鋼橋 -10oC~+50o;C -20oC~+40oC 12×10-6
混凝土的收縮、徐變是混凝土構件本身所固有的屬性，也是*種隨機現(xiàn)象?；炷恋呐浜媳取⑺冶?、塌落度、水泥品種、溫度、相對濕度、混凝土的加載齡期、持荷時間和強度等對混凝土收縮、徐變影響很大。鋼筋混凝土橋和預應力混凝土橋均需考慮其收縮和徐變。徐變量按梁在預應力作用下彈性變形乘以徐變系數(shù)ф=2求得；收縮量以溫度下降20oC來換算。在安裝伸縮逢時，收縮和徐變已經(jīng)發(fā)展到*定程度，計算時應以安裝時刻為基準，對混凝土收縮和徐變量加以折減。其折減系數(shù)?可參考下表選?。?br/>收縮、徐變折減系數(shù)齡期（月） 0.25 0.5 1 3 6 12 24
收縮、徐變折減系數(shù)? 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1
伸縮裝置施工安裝質(zhì)量是保證伸縮縫裝置使用效果和耐久性好壞的*后環(huán)節(jié)，因此，伸縮裝置安裝前應根據(jù)安裝溫度調(diào)整好伸縮裝置間隙，嚴格按照施工圖進行安裝作業(yè)?，F(xiàn)以模式橋梁伸縮裝置為例，談*談具體操作步驟：
1、開槽和預埋錨筋施工單位按照設計圖，在梁與梁、梁與臺處預留安裝伸縮裝置的預留槽和預埋好錨固鋼筋，錨固鋼筋應與梁端或橋臺錨結牢固并應符合施工規(guī)范要求。（對瀝青混凝土橋面，*好先攤鋪混凝土，達到*定強度后，按設計伸縮裝置尺寸放樣，切割已攤鋪混凝土（*般深度為鋪裝層2/3左右），預留伸縮裝置預留槽。）
2、清洗 伸縮裝置吊裝就位前，應將預留槽內(nèi)混凝土打毛，清洗干凈。調(diào)直調(diào)平調(diào)整好裝置間隙，將裝置對準橋梁伸縮逢就位，以橋面標高、伸縮逢**線為準，進行調(diào)直調(diào)平，使伸縮逢**線與橋梁伸縮逢**線對正，偏差*大不能超過10mm，并保證標高、橋面橫坡與橋面相吻合。
3、橋梁伸縮裝置的固定,我們可以將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁或橋臺上的預埋鋼筋兩則同時焊牢。澆筑混凝土和養(yǎng)護再次檢查伸縮裝置的平整度（偏差不大于2mm）中線位置、縫隙是否符合要求，經(jīng)修正后，安裝必要的摸板，按設計要求，在預留槽內(nèi)澆筑大于C30的鋼纖維混凝土，振搗密實，同時，防止混凝土滲入伸縮裝置位移控制箱內(nèi)和濺填在密封橡膠帶縫中和表面上，如果發(fā)生此現(xiàn)象應立即清除，然后進行養(yǎng)護。
4、對于橋梁現(xiàn)場的清理現(xiàn)場與開放交通 清理施工現(xiàn)場，并根據(jù)混凝土試件實測結果和現(xiàn)場施工情況，經(jīng)有關部門同意開放交通。
橡膠充氣芯模是*種主要用于鋼筋混凝土空心梁澆筑的*種新型支承模產(chǎn)品，本產(chǎn)品設計科學合理，充分利用橡膠的高彈性、柔軟性、氣密性以及加強層的抗張性，來滿足在各種工作條件下，預制或現(xiàn)場施工時澆筑出符合設計需求的成品構件。由于其耐老化性能好，可反復使用，操作簡單、省時、省工、省料、經(jīng)濟效益顯著等特點，深受各施工單位的歡迎。
通常橡膠充氣芯模是*種可膨脹、收縮的圓柱袋子，用來形成混凝土構件的空腔，在制造空心構件時，將它放入中間，并充入壓縮空氣，膠囊即收縮，并可以從空腔中抽出膠囊，適應溫度 －10℃～80℃。充氣芯模它使用簡便，經(jīng)濟耐用，未充氣能柔軟收縮，任意折疊、卷曲，充氣膨脹后具有足夠的強度來承受混凝土的壓力，這是任何傳統(tǒng)剛性模板所無可比擬的。適用于鋼筋混凝土構件抽孔，包括樁、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程，水利工程（船塢、船臺、碼頭）。經(jīng)多年實驗，施工實踐證明，橡膠充氣芯模抽孔工藝設備簡單，不僅節(jié)約材料，并且有形狀多變等特點，可成圓形、橢圓形、矩形、拱形、八邊形、梯形等管道。也可以成直孔、變截面孔等，可使建筑結構變輕型、薄壁空心、改變混凝土性能*直沿用剛性模板的狀況。
1、設計科學合理應用橡膠充氣芯模，予制或現(xiàn)場澆筑出來的成品構件，都能滿足設計要求，且操作簡單、省工、省時、省材。
2、有良好的耐老化性能，使用壽命長本產(chǎn)品用合成橡膠、天然橡膠與加強層硫化后制成。既有很好的抗脹強度，又有彈性和柔韌性，所以能滿足在各種工作條件下的使用。
3、適用溫度廣泛在-10℃～+90℃的范圍內(nèi)，材質(zhì)沒有
1、在使用充氣芯模前，首先檢查鋼筋籠鋼絲接頭及軋絲頭不得朝內(nèi)徑方向彎曲，以免扎傷芯模，形成漏氣現(xiàn)象。
2、先澆注鋼筋籠底部砼墊層，再用繩將芯模牽引到鋼筋籠內(nèi)，并使縱向接縫朝上。
3、打開閥門充氣到規(guī)定壓力，即可關閉閥門、切忌不得超壓。4、異型芯模應交替充氣直達規(guī)定壓力。
5、將進入鋼筋籠內(nèi)的芯模上下左右加以固定。克服上浮力及左右移動。
6、澆筑混凝土后，使用振動棒從兩側同時振搗，防止芯模左右移動。且振動棒段頭不可接觸芯模，以免穿破漏氣。
7、待混凝土初凝后，打開橡膠充氣芯模的閥門放氣，抽出芯模即可。（脫模時間根據(jù)施工情況自定）
1、芯模使用后，用清水沖洗干凈，有粘附著水泥的地方?jīng)_洗不掉時，應小心用木板或盾器刮除，以免芯模破損。
2、芯模如暫時不用，應有滑石粉將芯模外層涂摸，并放置在通風干燥處，防止將芯模扎破。
3、芯模不得與火源、油類及有機溶劑接觸，不得與尖銳硬物放在*起，防止將芯模扎破。
4、如發(fā)現(xiàn)芯模漏氣，可在需修補處，用砂輪或木銼將其表面打毛，用汽油清洗后，涂上膠粘劑復蓋膠片或膠布修補。
對我們所生產(chǎn)的所有橡膠充氣芯模產(chǎn)品實行三包，即包退、包換、包修。
1、對于公路橋梁伸縮縫進行安裝時，施工單位要根據(jù)工程設計單位的圖紙寬度放樣切縫，用砼切縫機切縫，切縫時應注意保持路面切口垂直整齊平順，無啃邊現(xiàn)象。兩切縫隙間的材料用風鎬鑿除，并將槽口表面混凝土鑿毛，將槽口內(nèi)原伸縮縫填料及時清理干凈并沖洗。注意不能將槽口以外的砼破壞。用高壓泵沖洗槽口和構造縫內(nèi)殘留的雜物。
2、施工單位要進行鋼筋校正，認真檢查預埋鋼筋，由于過往車輛及鋪筑路面時施工機械及車輛的碾壓，預埋筋會出現(xiàn)裂紋、折斷及缺失現(xiàn)象，對有裂紋和折斷的鋼筋應及時效正并按焊接要求補焊或補鋼筋，對扭曲的預埋筋要理順，以滿足預埋鋼筋尺寸的要求及安裝毛勒裝置的焊接要求。實際安裝中為確保安裝質(zhì)量，所有錨環(huán)均與預埋筋相焊接，焊接前對鋼筋表面進行除銹處理。
3、要將伸縮縫用相應厚度的泡沫板塞入異型鋼構造縫內(nèi)，注意要有足夠的深度和嚴密性，上面應和槽底相平，不能有松動和較大的縫隙，以防止漏漿。
4、對于伸縮縫產(chǎn)品安裝就位和焊接；當伸縮縫產(chǎn)品是在工廠制造并組裝，在產(chǎn)品安裝前應根據(jù)安裝溫度調(diào)整好伸縮縫裝置間隙，用吊車或人工將伸縮縫裝置放入槽口內(nèi)，注意前后左右位置要準確。遇有受阻的預埋筋可適當扳彎，然后借助鋁合金直尺由中間向兩端調(diào)整伸縮縫裝置的頂面高度，直至頂面比路面低0-2mm（D80）、0-3mm（D160），這時如果伸縮縫裝置的縫隙寬度正好符合安裝溫度的要求，即可將預埋筋扳靠到較近的伸縮縫裝置錨環(huán)上進行焊接。順序為從中間向兩端先點焊，然后檢查復測，待符合要求時，再由中間向兩端補焊。每米各邊至少有兩處焊接，每條焊縫長度不小于40mm。焊接完成后，及時割除固定門架即可。如果伸縮縫裝置的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求，可用上述方法先將*根邊梁和預埋筋焊接固定，再從中間向兩端逐步割除固定門架，調(diào)整好間隙和高度后進行焊接。
5、安裝塞聚乙烯泡沫板、穿筋、蓋網(wǎng)、澆筑水泥砼；施焊結束后，伸縮縫裝置處于正常伸縮狀況，此時選擇寬度比縫隙寬度寬50mm，長度約為200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面橫向切成V形槽，即可依次塞入兩邊梁下口的間隙中，并向*個方向靠攏擠緊，用泡沫板將縫隙塞嚴，以防漏漿，塞縫寬度要保證伸縮縫設計的*小寬度，然后沖洗槽口，將槽口雜物清理干凈。安裝D160時，要保護好橫梁箱內(nèi)和橫梁上不得有砂漿漏入。將φ12mm（D80）或φ16mm（D160）鋼筋按圖紙要求穿入錨環(huán)，覆蓋φ6-80×80 mm鋼筋網(wǎng)，并分別用鐵絲扎牢。在澆筑砼前再次檢查伸縮縫裝置其平整度(偏差≤2mm)、中線位置、縫隙等是否符合要求，如出現(xiàn)變動應先校正好后方可澆筑砼。按設計標號對稱澆筑混凝土，伸縮縫裝置內(nèi)部和下方是振實的重點部位,凡未能振實造成脫空或未能排出氣泡,均為不**，尤其是與橋面和異型鋼頂面相接處,更要嚴格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振搗棒振搗，振搗時必須注意伸縮縫邊梁下、錨環(huán)、錨板及支撐箱下部混凝土的密實性，支撐箱下宜用小石子混凝土。