**標(biāo)準(zhǔn)的橋梁伸縮縫規(guī)范安裝指導(dǎo)教程151-3082-8567

四季氣溫變化對(duì)于橋梁伸縮縫性能、壽命的影響。我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)橋梁在氣溫變化時(shí)，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，車(chē)輛荷載也將引起兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向位移。為了使這些變

形不被約束，必須在相鄰的兩跨梁端之間，梁端與橋臺(tái)之間，掛梁兩端，橋梁的鉸接處等位置預(yù)留必要的間隙

**標(biāo)準(zhǔn)的伸縮縫規(guī)范安裝指導(dǎo),伸縮縫施工前要按照設(shè)計(jì)核對(duì)預(yù)留槽尺寸，并將預(yù)留槽內(nèi)清掃干凈。預(yù)埋錨固筋若不符合設(shè)計(jì)要求，必須首先處理，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后方可安裝伸縮縫。 伸縮縫在安裝前應(yīng)根據(jù)實(shí)際溫度按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)中的計(jì)算公式調(diào)整組裝定位值，用專(zhuān)用卡具將其固定。安裝時(shí)伸縮縫**線與橋梁**線應(yīng)重合，并使其頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高相吻合，并使橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。正確就位后，然后穿放橫向聯(lián)接水平鋼筋，*好將伸縮縫上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時(shí)焊牢，如有困難，先將*側(cè)焊牢，待達(dá)到已確定的安裝氣溫后再將另*側(cè)錨固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸縮自由。當(dāng)橋梁伸縮縫安裝完成后,完成上述工序后，在預(yù)留槽口內(nèi)澆筑混凝土，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)采取必要的措施，振搗密實(shí)。澆筑時(shí)不允許混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發(fā)生此現(xiàn)象應(yīng)立即清除。澆筑完畢后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 待伸縮縫兩側(cè)混凝土強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后，方可開(kāi)放交通。施工方進(jìn)行對(duì)于橋梁伸縮縫應(yīng)注意：

1)  GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫安裝之前，安裝時(shí)的實(shí)際氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同*符號(hào)，不允許*條縫不同位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。防震縫應(yīng)根據(jù)抗震設(shè)防烈度、結(jié)構(gòu)材料種類(lèi)、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、結(jié)構(gòu)單元的高度和高差情況，留有足夠的寬度，其兩側(cè)的上部結(jié)構(gòu)應(yīng)完全分開(kāi)。橋梁伸縮縫GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計(jì)的橋梁伸縮縫產(chǎn)品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁GQF-MZL型橋梁伸縮裝置型是由邊梁、中梁、橫梁和連動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm～1200mm的大中跨度橋梁伸縮縫【expansion joint】指的是為適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響而在結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。伸縮縫又稱(chēng)溫度縫，是建筑工程常用名詞之*。其主要作用是防止房屋因氣候變化而產(chǎn)生裂縫。其做法為：沿建筑物長(zhǎng)度方向每隔*定距離預(yù)留縫隙，將建筑物從屋頂、墻體、樓層等地面以上構(gòu)件全部斷開(kāi)，建筑物基礎(chǔ)因其埋在地下受溫度變化影響小，不必?cái)嚅_(kāi)。伸縮縫的寬度*般為2厘米到3厘米，縫內(nèi)填保溫材料，兩條伸縮縫的間距在建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范中有明確規(guī)定。若建筑物平面尺寸過(guò)長(zhǎng)，因熱脹冷縮的緣故，可能導(dǎo)致在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，需在結(jié)構(gòu)*定長(zhǎng)度位置設(shè)縫將建筑分成幾部分，該縫即為溫度對(duì)不同的結(jié)構(gòu)體系，伸縮縫間的距離不同，我*現(xiàn)行規(guī)范《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2002對(duì)此有專(zhuān)門(mén)規(guī)定： 框架結(jié)構(gòu)55米，剪力墻結(jié)構(gòu)45米。都是現(xiàn)澆的，預(yù)制可以放寬需要使用伸縮縫.

a、安裝時(shí)，按實(shí)際溫度確定其安裝寬度值。 b、伸縮縫安裝過(guò)程，必須使用伸縮縫裝置整齊排列，保持*定的傾斜度。確保伸縮裝置的*高平面與完工的橋面相平。

c、伸縮縫施工方法 ①清理槽口，使之達(dá)到設(shè)計(jì)寬度和深度，清除與位移箱埋入有干擾的鋼筋，預(yù)留坑的開(kāi)口必須大于伸縮縫的安裝寬度。 ②檢查伸縮裝置的各梁之間間隙是否符合安裝溫度要求，否則，應(yīng)用水平千斤頂、夾具進(jìn)行調(diào)整直至符合設(shè)計(jì)要求，調(diào)整好后，立即安上專(zhuān)用夾具。

③根據(jù)伸縮縫**位置設(shè)置起吊裝置，將伸縮裝置安入在槽口內(nèi)，并使伸縮裝置的頂面與橋面標(biāo)高相同。同時(shí)注意縱橫坡也應(yīng)與橋面相符。 ④伸縮裝置吊入預(yù)留槽后，其**線應(yīng)與梁端預(yù)留間隙**線對(duì)正，其長(zhǎng)度與橋梁寬度對(duì)正。

20-30米長(zhǎng)中小型公路橋梁伸縮縫的選用?*定要對(duì)橋梁的伸縮量進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算方法如下:由于*年中的氣溫和車(chē)輛荷載會(huì)引起橋面的變形，而橋梁伸縮裝置就是為滿(mǎn)足橋面縱向變形而設(shè)置的。因而伸縮裝置的伸縮量的計(jì)算就必須準(zhǔn)確無(wú)誤。施工安裝定位值由橋梁的伸縮量決定。溫度變化所引起的橋面伸縮量和混凝土收縮、徐變引起的伸縮量是確定橋梁伸縮量的重要決定因素。根據(jù)橋梁的伸縮量，選定橋梁的伸縮裝置，計(jì)算*大和*小預(yù)壓量，*大和*小預(yù)壓量之間的某*預(yù)壓量即可作為施工安裝定位值。相關(guān)數(shù)據(jù)需及時(shí)送交伸縮縫廠家，確保伸縮縫出廠符合實(shí)際安裝要求。公路橋梁伸縮縫計(jì)算簡(jiǎn)例某鋼筋混凝土橋梁，計(jì)算長(zhǎng)度120m，溫度變化范圍-50C～350C，安裝溫度Tset=200C，材料膨脹系數(shù)a＝10?10-6，則：梁體地計(jì)算伸縮量Dl＝0.702l?10-3＝84.24mm，梁的伸長(zhǎng)量（閉口量）： ＝23.4mm梁的縮短量（開(kāi)口量）：=60.84mm

根據(jù)以上計(jì)算，若選用單元縫隙*大伸縮量為80mm的毛勒伸縮縫，其本身所能承受的拉伸變形為40mm，則*大預(yù)壓量為80/2－23.4＝16.6mm，*小預(yù)壓量為60.84－80/2＝20.84mm。在施工時(shí)將伸縮裝置預(yù)壓至16.6mm～20.84mm的任*數(shù)值，即可。這樣確定了安裝定位值?，F(xiàn)在橋梁工程在高等*公路施工建設(shè)的質(zhì)量控制和評(píng)定中*直是重要環(huán)節(jié)，公路橋梁伸縮縫是橋梁工程上部結(jié)構(gòu)的薄弱部位，直接承受車(chē)行荷載的反復(fù)作用，且易受到各種自然和外部因素的影響。橋面變形在伸縮裝置處所產(chǎn)生的應(yīng)力較大，如果伸縮裝置沒(méi)有*定的強(qiáng)度，很容易遭到損壞；同樣，伸縮縫處的平整度如果不好，在車(chē)輛荷載的作用下，易受到較大的沖擊，也容易損壞。而伸縮裝置的質(zhì)量好壞是確保行車(chē)道平整度及行車(chē)舒適度的關(guān)鍵。因而在公路施工中，伸縮裝置的選定及其施工工藝控制是*項(xiàng)重要內(nèi)容。

毛勒伸縮縫是*種鋼-橡膠組合型橋梁伸縮縫，由于其性能優(yōu)良，承載能力強(qiáng)，且耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好，振動(dòng)小，無(wú)噪聲，使用壽命長(zhǎng)，維修簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，目前在我*高等*公路中被廣泛應(yīng)用。橋梁伸縮縫安裝定位值的確定問(wèn)題，并對(duì)伸縮裝置在施工前、中、后三期施工中的細(xì)部控制進(jìn)GQF-EFC型40,60、80型橋梁伸縮縫的施工方案,安裝時(shí)伸縮縫**線與橋梁**線應(yīng)重合，并使其頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高相吻合，并使橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。橋梁伸縮縫廠家GQF-c40,60、80型橋梁伸縮縫的施工方案.正確就位后，然后穿放橫向聯(lián)接水平鋼筋，*好將伸縮縫上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時(shí)焊牢，如有困難，先將*側(cè)焊牢，待達(dá)到已確定的安裝氣溫后再將另*側(cè)錨固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸縮自由。

從2000-2012年隨著我*交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁作為交通線中的重要組成部分，其數(shù)量的增多、規(guī)模的擴(kuò)大更為明顯，而橋梁組成之*的伸縮裝置，用量也越來(lái)越大，使用范圍也越來(lái)越廣，型式也越來(lái)越多了。橋梁伸縮裝置在結(jié)構(gòu)中直接承受車(chē)輪荷載的反復(fù)沖擊作用，且長(zhǎng)期暴露在大氣中，是橋梁中易受破壞且難以修補(bǔ)的部位。因此，選用優(yōu)良的伸縮裝置，使其能適應(yīng)由于橋梁的各種變化所引起的伸縮。

橋梁伸縮縫使用日漸增多 性能要求更高

橋梁伸縮縫是指為適應(yīng)材料脹縮變形需要而在橋梁上部結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。為使車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋面，在橋梁伸縮縫處設(shè)置的由橡膠和鋼材等構(gòu)件組成的各種裝置稱(chēng)為伸縮縫裝置。當(dāng)前，對(duì)于橋梁伸縮縫*般有對(duì)接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數(shù)支承式以及彈性裝置。①對(duì)接式伸縮縫。對(duì)接式伸縮縫裝置，更具其構(gòu)造形式和受力特點(diǎn)的不同，可分為填塞對(duì)接型和嵌固對(duì)接型兩種。填塞對(duì)接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。該類(lèi)伸縮裝置*般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但目前已不多見(jiàn)。嵌固式對(duì)接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構(gòu)件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來(lái)吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)。也可以處于受拉狀態(tài)。②制支承式伸縮裝置。當(dāng)橋梁的伸縮變形量超過(guò)50mm時(shí)，常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。該伸縮裝置當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)時(shí)往往由于梁端轉(zhuǎn)動(dòng)或撓曲變形而產(chǎn)生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結(jié)構(gòu)損壞。因此，需采用設(shè)有螺栓彈簧的裝置來(lái)固定滑動(dòng)鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜。③組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置。該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿(mǎn)足變形要求且具備防水功能。因此，目前在*內(nèi)、外橋梁工程中已獲得廣泛應(yīng)用。④模數(shù)支承式伸縮裝置。板式橡膠制品這*類(lèi)伸縮裝置，很難滿(mǎn)足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對(duì)車(chē)輛的沖擊，影響車(chē)輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強(qiáng)度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車(chē)輛荷載的各類(lèi)型模數(shù)支承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。

TST彈性體伸縮裝置。彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是*種簡(jiǎn)易的伸縮縫裝置，對(duì)于中小跨徑的橋梁，當(dāng)伸縮量在20mm-40mm以?xún)?nèi)時(shí)可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過(guò)清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車(chē)輛荷載，TST彈塑性體在*25℃～60℃條件下能夠滿(mǎn)足伸縮量的要求。

橋梁伸縮縫廠家GQF-c40,60、80型橋梁伸縮縫的施工方案.完成上述工序后，在預(yù)留槽口內(nèi)澆筑混凝土，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)采取必要的措施，振搗密實(shí)。澆筑時(shí)不允許混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發(fā)生此現(xiàn)象應(yīng)立即清除。澆筑完畢后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。橋梁伸縮縫廠家GQF-c40,60、80型橋梁伸縮縫的施工方案.待伸縮縫兩側(cè)混凝土強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后，方可開(kāi)放交通。施工方進(jìn)行對(duì)于橋梁伸縮縫應(yīng)注意：伸縮縫中所用的異型鋼外觀應(yīng)光潔、平整，不允許變形扭曲。產(chǎn)品必須在工廠進(jìn)行組裝。組裝鋼件應(yīng)進(jìn)行有效的防護(hù)處 摘要：橋梁伸縮縫是當(dāng)前比較容易出現(xiàn)的問(wèn)題，隨著時(shí)間的推移，損壞程度逐漸加劇。文章闡述了當(dāng)前橋梁伸縮縫主要形式，分析了橋梁伸縮縫破壞影響因素，基于設(shè)計(jì)方面，探討了橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

⑤對(duì)公路橋梁伸縮縫直線段進(jìn)行調(diào)整，并使各縱梁的縫隙均勻*致。 ⑥再在伸縮裝置箱體或錨固板處，立焊Ф16以上的鋼筋進(jìn)行高度定位，橫焊Ф16鋼筋進(jìn)行寬度定位。

⑦伸縮裝置正確就位錨固后，便可以將伸縮裝置*側(cè)的錨固鋼筋和預(yù)留槽預(yù)留鋼筋焊接以保證伸縮裝置線向固定并找平，焊接時(shí)只要每隔2～3個(gè)錨固筋焊接*個(gè)即可，然后再按上述步驟焊接另*側(cè)的錨固筋。待兩側(cè)達(dá)到固定后，就可將其余焊接的錨固筋再進(jìn)行焊接，確保可靠錨固。在焊接錨固筋時(shí)要注意不要在邊梁和中梁上任意施工焊，以防鋼梁發(fā)生扭曲變形。

⑧伸縮裝置如果分段安裝，接縫處必須焊接，焊接應(yīng)由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行，每根梁焊好后，再按⑦步驟進(jìn)行錨固。

出現(xiàn)伸縮縫破壞過(guò)早原因可能有很多種,比如:橋梁伸縮縫選用不合理,本來(lái)要用C60型伸縮縫,但是設(shè)計(jì)單位卻選用E40型伸縮縫,或者伸縮縫在安裝時(shí)也不合理,施工單位不會(huì)安裝.通常對(duì)于伸縮縫的破壞*先從過(guò)渡段的混凝土開(kāi)始。過(guò)渡段混凝土的主要荷載為車(chē)輛輪壓產(chǎn)生的動(dòng)載，當(dāng)輪壓在伸縮縫上時(shí)，其荷載通過(guò)錨固系統(tǒng)傳遞到過(guò)渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產(chǎn)生*定的壓縮變形。在設(shè)計(jì)上而言，造成伸縮縫的破壞過(guò)早，無(wú)非是以下方面的原因：①伸縮縫在整個(gè)橋梁工程所占的份量不多，*般易被設(shè)計(jì)人員忽視，從而未對(duì)伸縮縫進(jìn)行細(xì)致的考慮與設(shè)計(jì)。②伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理。③設(shè)計(jì)方面對(duì)施工的實(shí)際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至無(wú)法預(yù)埋，相當(dāng)*部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中。④有的設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過(guò)程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。伸縮縫設(shè)要有整體觀念,對(duì)于公路伸縮縫類(lèi)型要選擇合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過(guò)大或過(guò)小，以及沒(méi)有考慮安裝時(shí)的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對(duì)板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會(huì)出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來(lái)吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來(lái)解決。在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。

伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問(wèn)題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無(wú)疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類(lèi)型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，*般構(gòu)造尺寸較小、剛度不足，而且對(duì)新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時(shí)應(yīng)作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在*些鋼制伸縮縫裝置中，對(duì)配合部位采取插入密封橡膠或?qū)⑴潘b置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個(gè)縫隙中灌注填人防水材料的實(shí)用型式。對(duì)與橋面的雨水，*般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對(duì)不在日常養(yǎng)護(hù)作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計(jì)上應(yīng)采用**耐久的防護(hù)材料作有效的處理。在伸縮縫的設(shè)計(jì)方面，有些設(shè)計(jì)者誤認(rèn)為上部構(gòu)造梁板的實(shí)際預(yù)制長(zhǎng)度與理論長(zhǎng)度之差就是橋兩端伸縮縫的寬度。就*孔20m長(zhǎng)的簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔行┰O(shè)計(jì)人員照本宣科，把兩端各設(shè)*道縫寬2cm的伸縮縫。實(shí)際上按溫差45℃設(shè)計(jì)，伸縮量按下式計(jì)算：

△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL。
式中：△Lt—溫度變化產(chǎn)生的伸縮量；
a—線膨脹系數(shù)，混凝土a=10×10-6，鋼a=12×10-6；
L—伸縮梁的長(zhǎng)度；
△Ls，△Lc—由于混凝土收縮和徐變影響而產(chǎn)生的收縮；
△Ld—梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的變形量；
△Le—制造安裝誤差。 膨脹系數(shù)n=10×10-6，干燥收縮度20×10-5，徐變系數(shù)ψ=2.0，預(yù)應(yīng)力引起的平均軸向應(yīng)力σ=6N/mm2，混凝土的彈性模量Eh=30000N/mm2，施加預(yù)應(yīng)力后三個(gè)月的遞減系數(shù)=0.4，則：△ =45×10×10-6×20000=9mm，△L=20×aLβ=20×10×10-6×20 000×0.4=1.6mm?！鱈=σ／EhψLβ=6／30000×2×20000×0.4=3.2mm。設(shè)梁端旋轉(zhuǎn)水平變形△Ld=3mm?？偵炜s量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此計(jì)算，只在*端(若系坡橋只在高處*端留*道縫寬2cm的伸縮縫即可，另*端橋面鋪裝與背墻連續(xù)，這樣，既節(jié)約了資金，又減輕了跳車(chē)。 合理預(yù)留伸縮縫寬度，可使其在夏季擠緊，到冬季溫度降低時(shí)才會(huì)拉開(kāi)，從而有效提高伸縮縫壽命，減小橋頭跳車(chē)。據(jù)觀察伸縮縫擠壞的很少，大部分是縫太寬，引起跳車(chē)，跳車(chē)越嚴(yán)重縫破壞的越快，形成惡性循環(huán)。另外混凝土還有相當(dāng)高的抗壓強(qiáng)度，只要擠壓在規(guī)定范圍內(nèi)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)不會(huì)造成影響。由此可見(jiàn)在伸縮縫的設(shè)計(jì)中，采用安全系數(shù)較大的伸縮縫寬度，是完全沒(méi)有必要的。 橋梁伸縮縫的破壞，對(duì)橋梁使用性能以及通車(chē)都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的影響，因此必須加強(qiáng)橋梁伸縮縫的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從伸縮縫類(lèi)型、結(jié)構(gòu)以及環(huán)境等相關(guān)因素進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)，才能確保伸縮縫在今后的使用中，滿(mǎn)足橋梁使用性能。

⑨根據(jù)縫的外形尺寸和預(yù)留槽口制作模板，模板放好后應(yīng)遮擋嚴(yán)實(shí)，以防水漿流入位移箱內(nèi)，伸縮縫上平面加蓋板，以防砂漿落入橡膠密封帶，在檢查裝置的正確平整度和中線位置，以及縫隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并對(duì)混凝土充分振搗壓實(shí)尤其應(yīng)注意位移箱與預(yù)留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸縮縫上的固定卡。

⑩在伸縮縫處混凝土未達(dá)到80%的強(qiáng)度前，伸縮縫不能承受外來(lái)荷載作用。當(dāng)設(shè)置伸縮縫和沉降縫時(shí)，其寬度應(yīng)符合防震縫的要求。重力式擋土墻應(yīng)每間隔10~20m設(shè)置*道伸縮縫，當(dāng)?shù)鼗凶兓瘯r(shí)宜加設(shè)沉降縫。在擋土結(jié)構(gòu)的拐角處，應(yīng)采取加強(qiáng)的構(gòu)造措施。2) 安裝伸縮縫時(shí)伸縮縫的**線與梁端**線相重合。如果伸縮縫較長(zhǎng)，需將伸縮裝縫分段運(yùn)輸，到現(xiàn)場(chǎng)后再對(duì)接，對(duì)接時(shí)，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同*水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時(shí)宜先焊接頂面，再焊?jìng)?cè)面，*后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時(shí)清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機(jī)磨平頂面。

3) 伸縮縫的標(biāo)高控制與固定采用龍門(mén)吊架和10×10角鋼作定位角鋼，使橋梁伸縮縫上頂面比兩側(cè)瀝青砼面層的標(biāo)高低約2～3mm，控制伸縮縫的標(biāo)高，然后對(duì)伸縮縫的縱向直線度也進(jìn)行調(diào)整。伸縮縫的標(biāo)高與直線度調(diào)整到符合設(shè)計(jì)要求后，可進(jìn)行臨時(shí)固定，固定時(shí)應(yīng)沿橋?qū)挼?端向另*端依次將伸縮縫邊梁上的錨固裝置與預(yù)留槽內(nèi)的預(yù)埋鋼筋每隔2-3個(gè)錨固筋焊*個(gè)焊點(diǎn)，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)施焊，以保證抄平后的伸縮縫不再發(fā)生變位，嚴(yán)禁從*端平移施焊，造成伸縮縫翹曲。綁軋鋼筋用鋼筋頭墊好。

，以保證車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿(mǎn)足橋面變形，這就是伸縮縫。
對(duì)于公路橋梁伸縮縫性能要求：
①伸縮縫應(yīng)能保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮，能承受各種車(chē)輛荷載的作用；
②伸縮縫具有良好的平整度，良好的防水功能，良好的防塵功能；
③公路橋梁伸縮縫便于養(yǎng)護(hù)修理、更換，經(jīng)久耐用，施工方便，經(jīng)經(jīng)濟(jì)廉價(jià)。

目前我*公路橋梁和城市橋梁工程使用的五類(lèi)伸縮縫及安裝要求 ：
1)對(duì)接式伸縮縫
根據(jù)構(gòu)造形式和受力特點(diǎn)的不同，對(duì)接式伸縮縫可分為填塞對(duì)接行和嵌固對(duì)接式兩種：（a）填塞式對(duì)接縫以

瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況都處于受壓狀態(tài)。該類(lèi)裝置*般用于伸縮量在

以下的常規(guī)橋梁工程上，目前已不常使用。(b)嵌固對(duì)接型伸縮縫利用不同形狀的鋼構(gòu)件將不同形狀的橡膠條

嵌牢固；并以橡膠條的拉壓變形來(lái)吸收梁體變形，其伸縮體可處于受壓狀態(tài)和受拉狀態(tài)，該類(lèi)裝置被廣泛應(yīng)用

于伸縮量不超過(guò) 的橋梁上，圖1為w形伸縮縫斷面圖
安裝要求
①填塞式伸縮縫適用于伸縮量小于 的中小跨徑橋梁工程，伸縮體由高粘彈性材料和碎石結(jié)合而成時(shí)適用溫度

，伸縮體復(fù)合改性瀝青及碎石混合而成時(shí)適用于 ，應(yīng)按設(shè)際要求設(shè)置；
             圖1
②彈塑體物理性能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，產(chǎn)品應(yīng)符合有效的**證書(shū)。彈塑體加熱熔化溫度應(yīng)按要求嚴(yán)格控制。主

要石料壓碎值不大于 ，扁平及細(xì)長(zhǎng)石料含量少于 。石料使用前應(yīng)清洗干凈。其加熱溫度控制在
③風(fēng)力大于三*，氣溫低于 即有雨時(shí)不宜施工。
④施工可采用分段澆灌鋪筑法，亦可采用分段分層拌合鋪筑法。
2）鋼制支撐式伸縮縫
鋼制支撐式伸縮縫是用鋼材裝配制成的，能直接承受車(chē)輪荷載，其形狀、尺寸、種類(lèi)繁多。其中面層板成齒形

，從左右伸出橋面板間隙處相互咬合的懸臂式構(gòu)造或面層板成懸架的支承式是構(gòu)造，統(tǒng)稱(chēng)為鋼梳形板伸縮縫，

*內(nèi)常見(jiàn)的有梳齒形板型和折板型。面層板的構(gòu)造為矩形的疊合懸架式構(gòu)造，叫鋼板疊合適伸縮縫（圖2）
安裝要求：
①梳型鋼板伸縮縫、板式橡膠伸縮縫施工前必須認(rèn)真做好伸縮縫部位的清理工作。施工前應(yīng)加固錨固系統(tǒng)的錨

固，防止錨固螺栓松動(dòng)、螺帽脫落，注意養(yǎng)護(hù)。
②應(yīng)設(shè)置橡膠縫條防水。