良品橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)施工出圖要點(diǎn)

當(dāng)前,工程上經(jīng)常采用的伸縮安裝有板式橡膠縫、BF 縫、毛勒型鋼縫以及TST 彈性體伸縮安裝。板式橡膠伸縮安裝是運(yùn)用*多、*普遍的伸縮安裝, 但損壞也比擬嚴(yán)峻,這種損壞起首顯示在過渡段的混凝土毀壞,繼而錨固系統(tǒng)毀壞,*終整個(gè)伸縮安裝毀壞而無法運(yùn)用,這是橋梁伸縮縫安裝損壞比擬典型的*種狀況。歸納綜合而言,橋梁伸縮縫安裝損壞大致可總結(jié)為以下幾點(diǎn)。

    起首,對(duì)當(dāng)前常用橋梁構(gòu)造而言,伸縮安裝的錨固系統(tǒng)很難精確地預(yù)埋在梁中,甚至不克不及預(yù)埋,大局部錨固在鋪裝層混凝土中。普通的橋梁鋪裝厚度為8～12 cm, *厚也不超越15 m 。例如板式橡膠伸縮安裝錨固系統(tǒng)因?yàn)榭p自身厚度的影響,錨固深度普通只要5～7 cm, *多但是10 cm 。伸縮安裝普通設(shè)計(jì)要求過渡段混凝土采用C20 、C30 甚至更高的高標(biāo)號(hào)混凝土,因?yàn)榛炷梁穸忍?體積太小,再加上預(yù)埋件的地位攪擾,施工難度大,過渡段混凝土的錨固效果實(shí)踐上大打扣頭,預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。橋面凡間采用瀝青混凝土鋪裝,往往伸縮安裝裝置在先,橋面鋪裝在后,瀝青面層和過渡段混凝土之間很難攤平,加上剛?cè)嵯嘟?輕易發(fā)生臺(tái)階。車輛通行振動(dòng)發(fā)生沖擊使伸縮安裝錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時(shí)加大,而由此發(fā)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng),在重復(fù)的車輛瞬時(shí)荷載效果下,伸縮安裝錨固混凝土不克不及堅(jiān)持彈性而毀壞,錨固安裝在重復(fù)動(dòng)載震動(dòng)下發(fā)生變形并與混凝土剝離,*終悉數(shù)毀壞。

   第二,橋梁的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量也是影響伸縮安裝運(yùn)用壽命的*個(gè)首要緣由。從設(shè)計(jì)上看:設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)進(jìn)程中只注重核算橋梁的伸縮量, 并以此進(jìn)行選型,而往往對(duì)伸縮安裝的功能調(diào)查不具體,疏忽了產(chǎn)物的響應(yīng)技能要求。從施工上看:伸縮安裝裝置是橋梁施工的*終幾道工序之*,為了趕完工通車,施工人員對(duì)這道細(xì)活、難活易忽略粗心,施工紕漏,不按裝置順序及有關(guān)操作要求施工。別的,伸縮安裝裝置后混凝土沒有到達(dá)強(qiáng)度就提早開放交通,致使過渡段的錨固混凝本地貨生早期毀傷, 然后招致伸縮縫營運(yùn)情況下降。別的,伸縮安裝的受力復(fù)雜,而與之親密相關(guān)起決議效果的錨固系統(tǒng)卻不盡合理,錨固混凝土薄,強(qiáng)度很難到達(dá)設(shè)計(jì)要求,極輕易損壞。*個(gè)比擬主要的緣由是當(dāng)前為了削減伸縮縫很多采用延續(xù)梁或延續(xù)橋面,橋面延續(xù)就需設(shè)置延續(xù)縫,當(dāng)前,延續(xù)縫的設(shè)置不敷完美,致使延續(xù)縫破損,而發(fā)生橋面跳車。橋面延續(xù)縫處,變形假縫的寬度和深度設(shè)置得不敷標(biāo)準(zhǔn),不敷*致,這也分歧水平地影響著延續(xù)縫的正常任務(wù)。

   當(dāng)然,橋梁在營運(yùn)進(jìn)程中,養(yǎng)護(hù)欠妥、接縫處橋面鋪裝凸凹不服和老化,橋梁營運(yùn)進(jìn)程中交通流量大、車速快、載重車輛多等都邑惹起橋面毀壞,嚴(yán)峻影響行車平安。

公路伸縮縫的構(gòu)造要求：

　要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

伸縮縫的型號(hào)：
1）模數(shù)式：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MAL;

2）梳齒型伸縮縫SCB、SSFB;

3)TST彈性體伸縮裝置;